NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      預計豐田汽車的2023年全球新車銷量將連續4年排在全球首位。豐田12月27日公佈的1~11月全球銷量為1022萬輛，比德國福斯（830萬輛）多出約190萬輛。晶片短缺現象得到緩解，豐田在北美等地的銷量增，推高了整體銷量。在中美經濟放緩跡象加強的背景下，2024年能否保持住銷售速度成為焦點。

       包括旗下的大發工業和日野汽車在內的豐田集團整體的11月全球銷量為98萬輛，同比增長12%。大眾11月銷量增長23%，達到82萬輛，要反超豐田，12月單月的銷量需要超過2023年月平均銷量（約75萬輛）的2.5倍。

       豐田自身（豐田和雷克薩斯品牌）的1~11月銷量達到936萬輛，預計僅從這一銷量來看也能超過大眾。

       豐田自身、集團整體這兩方面的銷量都屬於刷新自然年度歷史新高（均為2019年）的水準。

       起拉動作用的是北美和歐洲。在這兩個市場，包括雷克薩斯品牌在內的豐田自身銷量分別增長5%和8%。由於晶片短缺的影響緩解及工廠産能的增強，車輛供應量增加，滿足了旺盛的需求。據悉，「RAV4」和「卡羅拉」的混動款（HV）等車型暢銷。

「RAV4」在北美受到歡迎

       豐田1~11月在日本國內的銷量增長31%，達到155萬輛。在日本國內，高檔車「雷克薩斯」等大量使用晶片的車型的生産較多。由於缺芯影響緩解，生産恢復，銷量也有所增長。

       豐田、大眾雙方均陷入苦戰的是中國市場。豐田自身銷量減少2%，為172萬輛，大眾也只增加了1%。由於與當地純電動汽車（EV）企業之間的銷售競爭日趨激烈，兩家車企銷量增長乏力。

       如果從純電動汽車來看，大眾1~9月的全球銷量增長了45%，達到53萬輛，但在中國的銷量僅增長了4%。該公司首席財務官（CFO）亞諾·安特立茲（Arno Antlitz）表示，在與出資的中國小鵬汽車聯合開發的純電動汽車上市的2026年之前，「在中國的純電動汽車市佔率有可能下降」。