松下想要摸清車載電池的供應對象、純電動汽車（EV）廠商美國特斯拉的走向。松下之前一直對特斯拉的前景表示樂觀，但是自從特斯拉首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克的推特引發股票私有化騷動之後，松下開始改變看法。車載電池是松下成長戰略的支柱，而特斯拉是最大合作夥伴，松下為與特斯拉保持恰當距離而煞費苦心。

 　　　　　     

特斯拉CEO馬斯克（左）和松下社長津賀一宏（右）

　　   

　　「這是在幹什麼！」，9月上旬，看了馬斯克吸食疑似大麻照片的松下高管十分震驚。因為松下的企業文化是創始人松下幸之助提出的「貫徹産業人的本分」等重視企業的社會公共性，所以無法容忍馬斯克如此輕率的行為。

  

　　8月上旬，馬斯克發推特稱打算對特斯拉進行管理層收購（MBO）。因遭到股東的反對，約2周後撤回了該計劃。松下的高管認為，馬斯克不該這麼做，此舉甚至可能招致股東發起集體訴訟。

    

　　松下除了從日本工廠向特斯拉供應電池外，還在美國內華達州與特斯拉共同運營電池工廠。這處工廠2017年正式投産，2019年3月底之前年産能將提高3成，達到35GWh（吉瓦時，1吉瓦時=100萬千瓦時）。工廠總投資額約為5千億日元，其中松下負擔約2千億日元。

   　

　　在松下約8萬億日元的合併銷售額中，面向企業的銷售額佔7成左右，車載電池是主力業務。雖然2017年被中國企業奪走車載電池全球份額之首的位置，不過松下仍是乘用車用電池領域的龍頭老大。

         

特斯拉的Model3（REUTERS）

 　    

　　日美歐汽車廠商的混合動力車等約70款車型搭載松下電池。其中，1輛汽車搭載數千塊圓筒形電池的特斯拉的使用量遙遙領先，左右著松下車載電池業務的命運。

       

       　 

　　6月中旬，松下的社長津賀一宏乘坐私人飛機前往美國，考察內華達州的工廠。特斯拉宣佈，6月底之前將新車「Model3」的周産量提高至5千輛。雖然不少聲音擔心難以實現，不過馬斯克拜託津賀「多多生産電池」，車輛生産狀況十分順利，因此打消了外界對特斯拉的擔憂。

  

　　　人才相繼出走

      　　

　　接下來，特斯拉將擴大工廠或建設中國工廠。9月上旬，除了首席會計官（CAO）在入職特斯拉約1個月後離職外，還陸續有高管離職或停職。對於人心惶惶的特斯拉，松下重新燃起了擔憂。

    

　　特斯拉的最終損益和自由現金流（Free Cash Flow）持續虧損。關於今後的投資，有松下的高管表示，「（特斯拉）未來將靠Model3賺錢，將確認是否有投資餘力」。德國戴姆勒等廠商開始推出純電動汽車，很可能動搖特斯拉的優勢地位。  

      

特斯拉的ModelX

     

　　一方面，松下自身的經營保持穩定，自有資本比率約為30%，處於健全水準，年凈利潤超過2千億日元。在汽車向純電動汽車過渡的背景下，電池的潛在客戶眾多。松下向與特斯拉共同運營的電池工廠投入了鉅額資金（與年凈利潤相倣），一旦特斯拉的經營出現動搖，將損害松下的成長期待。

   　　     

　　2011財年和2012財年，松下因電視業務不振，連續2財年出現超過7500億日元的最終虧損。松下從2000年代初期開始向電漿螢幕業務合計投入約6000億日元，在國內外建設工廠，但電漿螢幕最終敗給了液晶螢幕。

  　　

　　2012年就任松下社長的津賀一宏堅定推行改革，向對企業業務轉型。松下的手頭資金在2013年3月底減少至約5千億日元，到2015年3月底恢復至約1.3萬億日元。

 　　

　　松下在資金變寬裕的2014年與特斯拉就建設工廠達成協定，可以説與特斯拉的合作是津賀改革的象徵。

 　　

　　津賀或許對馬斯克抱有近親感。他們一個不懼與原有體制發生衝突、果斷推行改革，一個用純電動汽車對抗主流的汽油車。

  　　

　　不過9月18日有報導稱，美國司法部就特斯拉的私有化計劃展開調查。松下的高管表示，「估計年內將迎來關鍵時刻」，開始出現不看好特斯拉的觀點。

 　　  

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）藤野逸郎

  

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