NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　松下近期發佈的2017財年（截至2018年3月）合併財報顯示，收入和利潤雙雙增長。儘管給人以業績復甦的感覺，但作為成長支柱的車載電池業務則面臨著「特斯拉風險」。作為松下純電動汽車（EV）用電池的供貨對象，特斯拉備受矚目的車型産量難以提升，資金持續外流。雙方原本親密的關係也開始出現變化的跡象。

特斯拉的「Model 3」（資料圖）

　　5月2日，特斯拉的首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克宣佈將在中國新建工廠。馬斯克在電話會議上表示，「將儘快公佈工廠選址」，此外還提及同時建設電池工廠。不過，松下的多位高管卻異口同聲地表示，「應該還沒有敲定」。將與特斯拉共同運營電池工廠的松下也表示，「具體什麼也沒有決定」，與特斯拉存在溫度差。

　　特斯拉和松下此前一直是命運共同體。雙方2020年前將向美國內華達州的大型電池工廠投入50億美元，力爭使工廠的年産能達到35GWh（吉瓦時，1吉瓦時=100萬千瓦時）。松下生産的電池由特斯拉進行加工，並搭載到純電動汽車上。

　　松下也負擔了2000億日元規模的投資，還計劃進行追加投資。不過松下的高管也謹慎地表示，「將根據情況作出判斷」。

　　這也是情理之中的事。特斯拉2017年7月大張旗鼓地推出售價3.5萬美元起的「Model 3」。原本力爭6月底之前使産量達到每週5000輛，但是截至3月底周産量只能達到2200輛。這也將松下的營業利潤拉低了200億日元，包括車載業務在內的松下可充式電池業務2017年度陷入營業虧損。

特斯拉Model 3（2018年3月，上海）

　　特斯拉2018年一季度（1～3月）創下最大單季度虧損額，甚至有傳言稱公司經營陷入混亂。在特斯拉的財報發佈會上，馬斯克面對分析師的提問回答稱「這麼無聊、愚蠢的問題一點都不酷」。這一回答招致了嚴厲的批評，特斯拉的股價暴跌。松下的高管指出「（馬斯克）沒立場這麼説吧」。

　　在5月10日的記者會上，松下社長津賀一宏就特斯拉生産遲緩表示，「從長遠來看，這是個有望快速成長的業務」。即便如此松下仍對追加投資態度謹慎，是因為其曾經在電漿螢幕業務上吃過苦頭。松下曾投入5千億日元建設電漿螢幕工廠，但卻在與液晶螢幕的競爭中敗北，被迫退出業務。當時決定退出業務的正是津賀。