全球車載半導體的供求緊張局面正在緩解。受到産能恢復等推動，日本瑞薩電子等5家大型廠商的9月底庫存總額時隔8個月轉為增加。雖然需求維持高水準，未來仍存在不確定性，但2021年夏季那樣的嚴峻狀況正在緩解。這或將對汽車生産的恢復構成支撐。

 　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）以5家車載半導體廠商的期末庫存（存貨）的增減率為縱軸、以營業收入的增減率為橫軸，繪製了庫存週轉圖。

　

  　　

　　2020年10～12月以後，營業收入大幅增加，但庫存增長乏力。生産跟不上需求的激增，逐步動用庫存維持供貨。各季度庫存週轉的變化維持順時針轉動，這種狀況與通常相反。

   

　　但在2021年7～9月庫存週轉變為逆時針轉動，庫存比上年同期增長0.7％，時隔2個季度增加，5家企業中4家的庫存高於上年同期的水準。

     　　

　　作為此前庫存並未增加的原因，首先是寒潮、火災和東南亞疫情擴大導致的工廠停工。從重啟生産線到供貨的工序很多，恢復生産需要較長時間。

　　　

瑞薩電子的半導體

   　　

　　其次是代工企業的産能。代工企業當初把生産重點放在利潤空間更大的手機半導體上，應汽車廠商等的要求，目前正在把産能轉向車載半導體。

     　　

　　最大代工企業台積電的首席執行官（CEO）魏哲家表示，我們認為從三季度（7～9月）開始，面向汽車廠商的供給不足將大幅緩解。

   　　

　　今後車載半導體的供求將如何變化呢？

     

       　　

　　德國汽車零部件企業大陸集團的首席財務官（CFO）沃爾夫岡·舍費爾認為，「已擺脫半導體短缺的最糟糕時期」。

   　　

　　不過，很難説供求緊張導致的缺貨風險已被清除。

    　　

　　各汽車廠商計劃挽回7～9月下滑的生産，今後車載半導體的需求將持續旺盛。瑞薩的執行董事片岡健表示，「汽車廠商的庫存水準創出歷史新低」。

    　　

　　豐田11月29日發佈的數據顯示，10月全球産量同比減少25.8％，降至62.7萬輛，比當初的生産計劃（約88萬輛）減少3成。英國調查公司Omdia的南川明表示，「（車載半導體）短缺的緩解或許要等到2022年春季前後」。

  　　

　　今後，如果車載半導體的庫存隨著需求增加、庫存週轉持續逆時針轉動，可以説供求將進一步邁向正常化。相反，在維持高水準需求的背景下，如果庫存減少，出現順時針轉動，可以認為半導體短缺正在再次加劇。半導體供求的前景仍難以預料。

    　　

 

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