日本企業的違規質檢問題近來問題不斷。繼鋼鐵和汽車之後，液壓設備生産商KYB被爆出吸震裝置質檢違規。為何要捏造屬於品質根基的檢測數據呢？仔細查閱速霸陸(SUBARU）和日産汽車等公佈的相關調查報告書，一個共同點隨之浮現。那就是因設備老化和人手短缺而導致的「老衰工廠」這一現實。

       

    

       「由於廠房和空調的老化，進行燃效與廢氣檢測之際不滿足濕度標準，檢查員只能糊到府縫，通過電熱水壺的蒸汽來調節濕度」（速霸陸）

     

　    「將鋁製品的檢查不合格品篡改為合格後供貨，是因為實施再檢查的保管空間只能佔用1天」（三菱材料集團）

 

　   從律師等調查的各企業的報告書中浮現出的是與此前以「品質」為最大優勢的「日本製造」的形象相去甚遠的真實狀況。

 

 　  各企業持續利用老化的設備實施質檢。招致約10萬輛召回的速霸陸旗下群馬製作所的質檢廠房建於1960年代。而日産的?木工廠的廢氣試驗室的空調也是1977年安裝的。

 

      被忽視的日本國內工廠

      

　   日産合併銷售額的6成來自海外，而速霸陸7成來自海外。這些企業以屬於主要搖錢樹的海外為中心展開新增投資，另一方面，日本國內工廠則一直採取不斷翻修的做法。據日本經濟産業省統計，從反映新設後經過年數的「設備年齡」來看，大企業與上世紀90年度相比增至1.5倍。

     

　   一方面，對人才的投資也被忽視。日産自陷入經營危機的1999年以後，在現任會長卡洛斯·戈恩的領導下果斷進行裁員，「（日本）國內技術員陷入了短缺」（報告書）。

  

      面臨人手不足，又要應付交貨期，因此不斷出現違規行為。KYB的檢查員總計為8人，一度以1個人的狀態處理作業。Kayaba System Machinery的社長廣門茂喜表示，「拆解不符合標準的産品加以修正，需要5個小時」，因沒有人手的剩餘而走向了篡改數據。

 

      日本的製造業企業一直將國內工廠定位為「母工廠」，通過一線的「持續改善(Kaizen)」來徹底提高生産效率，並將經驗傳授給海外工廠。但是，如果在勞動成本低廉的新興市場國家建成最先進工廠，日本國內的競爭力將下降。與作為標桿的海外工廠相比，日本國內生産將消失的危機感已開始在一線出現萌芽。

      

      製造一線的扭曲

   

      日産在比較各國工廠的産能和勞務成本等的基礎上確定生産基地。在旗下品牌「March」的製造從追浜工廠（位於神奈川縣橫須賀市）轉移至泰國工廠之際，多餘出來的技術人員很多被派遣到海外。

  

      2017年10月被爆出篡改鋁製零部件數據的神戶製鋼所也面臨同樣的狀況。一位員工作證稱，「如果銷售額下降，工廠存在不得不停工的風險」。

  

      在海外，2015年德國福斯被爆大規模篡改廢氣檢測數據。但是「在歐美，管理層對違規行為發出指示的情況很多，而日本企業多為一線員工揣度上層意思，最終發展為違規」（德勤財務諮詢的Prevost Mayumi）。

  

      在持續「改善」的名義下，日本企業將問題的解決交給一線。在各企業的報告書中，為了降低成本和遵守交貨期、以一線的判斷而染指違規行為的情況突出。當然，這不應成為管理層的藉口。僅僅倡導成本削減，對一線的扭曲視而不見，促使一線涉足違規行為的經營責任巨大。

  

　   日産表示將在6年裏向檢測裝置等投入1800億日元，為檢查部門招聘670人。速霸陸也將在5年裏將1500億日元用於設備更新。但這都是局部性的應對舉措，「産品製造力」能否恢復仍是未知數。

  

　   在倡導旨在實現製造業數位化的「工業4.0」的德國，在從生産到檢查都採用機器人技術的最尖端工廠，生産被遷回本國的趨勢已經出現。德國愛迪達2017年引進了機器人自動生産鞋的生産線，時隔24年將生産遷回本國。

 

      能自動分析龐大資訊的技術還可以用於檢查工序和品質提高。在勞動年齡人口減少的背景下，此前僅僅依賴一線的感覺和努力的日本製造迎來極限。日本製造要東山再起，需要根本性的生産革新。

   

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中藤玲

  

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