南韓的車載鋰離子電池企業開始實行「中國＋1」的市場開拓戰略。新興勢力SK Innovation（SK創新）2022年之前將在美歐等地起用新工廠。居世界第4位的LG化學2019年秋季在中國投入運作的工廠也將專注於出口。中國車載電池的需求全球最大，但外企面臨政府限制和中國本土企業的激烈競爭。南韓電池企業將開拓純電動汽車（EV）有望增長的歐洲市場等以擴大份額。

　　　

　　圍繞SK創新計劃在美國建設的工廠，SK集團的會長崔泰源在美國當地宣佈，「將向新工廠投資16億美元。未來考慮增加至50億美元」。

　　　　　　

  　　　

　　工廠將於2019年初在喬治亞州開工建設，預定2022年完工。年産能計劃達到9.8吉瓦時（GWh）。按照該公司的基準，可供約32萬7千輛純電動汽車使用。

      　

　　此外，該公司還正在東歐國家匈牙利和中國江蘇省常州市分別建設産能為7.5吉瓦時的工廠，預定2022年之前完工。中國的産品主要用於出口歐洲。這3處工廠投入運作後，SK創新的全球産能將提高至超過目前5倍的近30吉瓦時。

      　     

　　在其他企業方面，LG化學2018年10月在江蘇省南京市開工建設第2座在華工廠，計劃自2019年10月開始生産。LG化學表示，「今後將作為對歐美等市場的出口基地使用」。似乎將向德國戴姆勒、美國通用汽車、印度馬恒達（Mahindra & Mahindra）等汽車廠商供貨。

　　　   

SK創新在南韓中部的工廠（照片由該公司提供）

    　 

　　據稱中國的純電動汽車銷量約佔全球6成，電池需求巨大。直到數年前還是松下、LG化學、三星SDI等企業領先，但現在居世界首位的寧德時代新能源科技（CATL）和比亞迪（BYD）等中國企業的份額很高。

   　　　

　　中國政府希望培育純電動汽車相關産業，出台了只有向中國企業採購電池、整車才能獲得補貼的政策等。

   　

　　此外，南韓企業還面臨外交方面的逆風。由於部署終端高空區域防禦系統（薩德、THAAD）的問題，中韓關係一度遇冷。有南韓大型電池企業表示，「處於無法增加在中國銷售的局面」。

           　

    

　　中國政府正在放寬限制，自2019年起，外資將更容易開辦新的純電動汽車企業和工廠。南韓廠商此前陷入停滯的新工廠計劃逐漸啟動，但要在中國市場挽回頹勢並非易事。

  　

　　有望迎來光明的是中國以外純電動汽車市場的增長。調查公司Techno Systems Research的統計顯示，2025年全球的純電動汽車銷量將擴大至2018年預期的4.5倍，達到540萬輛。其中，中國市場的佔比將降至不到5成。另一方面，純電動汽車不斷普及的歐洲等市場將增長。這成為南韓電池廠商的商機。

       

     　  

　　SK創新2018年11月與德國福斯簽署合同，在歐洲市場的存在感正在提升。SK的部長金泰賢表示，「本公司在電池主要零部件隔離層領域居世界第2位。以材料技術為基礎開發的電池被認為可靠性很高」。

   　

　　另一方面，南韓電池企業也不打算輕視最大的中國市場。LG化學針對南京的工廠解釋稱，「中國政府的補貼問題有望消除，將來希望在中國市場也增加供給」。

   　

　　在南韓的産業界，目前智慧手機和平板電視等主力産品的需求增長乏力。車載電池是今後有望保持強勁增長的領域。不過，各家南韓企業在獲得汽車廠商的訂單之際，接受大幅降價的情況似乎很多。南韓媒體報導稱，LG化學和三星SDI截至2017年在車載電池業務上從未實現全年盈利。如果在不考慮盈利的情況下進行業務擴張，也有可能像液晶面板行業那樣陷入「不賺錢白忙活」的局面。

  　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山田健一 首爾，深尾倖生 法蘭克福

　　　

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