NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　不管是純電動汽車（EV）還是混合動力車（HV），電動車不可或缺的核心零部件都是可充式電池。純電動汽車能在全球範圍內以多快的速度普及，電池的性能和價格是最後關鍵。但在中國，不考慮經濟合理性，而是作為國家政策來推進國産純電動汽車開發的做法將提前催生需求。在此背景下，迅速提升存在感的是寧德時代新能源科技（簡稱寧德時代、CATL）。

寧德時代研究院總監梁成都

　　3月，在東京的一場電池展會上，有一位演講者格外引人關注。他就是中國新興電池企業寧德時代的研究院總監梁成都。梁成都充滿自信地表示，寧德時代的純電動汽車電池通過技術創新，將能具備與內燃機相同的競爭力。

　　寧德時代總部設在中國福建省，由新能源(香港)科技有限公司(ATL)的車載業務部門獨立出來，於2011年組建。新能源(香港)科技有限公司曾被日本電子企業TDK收購。之後，寧德時代在當地的商用車電池等領域不斷取得成績。同時，和歐洲整車企業關係深厚，進行了多次技術測試，自2012年起向德國寶馬X1供應車載電池。

　　擬通過上市融資131億元

　　寧德時代正籌備在深圳證券交易所上市，計劃融資131億元。從招股説明書中可以一窺這家「紅色電池新星」的容貌。

　　2016年銷售額達到148億元，在1年的時間內猛增至2.6倍。員工人數截至2017年6月底為1.8萬人，相比2016年底，在半年時間內增加近6000人。在通過上市籌集的資金中，約95億元計劃用於對中國國內新工廠的投資。

　　截至2016年的車載電池産能按容量計算達到6.8吉瓦時。如果新工廠投入運作，到2020年有望達到50吉瓦時的産能。松下在美國內華達州的 「Gigafactory」工廠如果滿負荷運轉，將達到35吉瓦時。由此可以看出寧德時代的強勁勢頭。

　　不僅是計劃，實際業績也有望快速增長。據調查公司Techno Systems Research統計，從2018年度車載鋰離子電池的供貨量份額來看，相對於居首的松下的18％，寧德時代預計達到17％，將超過此前是中國最大電池企業比亞迪的15％。

　　可充式電池的價格將影響純電動汽車的收益性。這是因為確保現實性的續航距離，純電動汽車要配備大量的可充式電池。「相對於混動車的6萬日元，純電動汽車高達140萬日元。要問能否體現到售價上，很難回答」，豐田副社長小林耕士以蓄電池的成本為例，在2月的財報發佈會上回答了關於純電動汽車的收益性問題。

　　為了降低電池價格，量産效應非常重要，各家車企競相展開了投資。不僅是寧德時代，松下、南韓三星SDI和LG化學等都在增強産能，英國調查公司IHS Markit認為，世界車載電池産能到2020年將增加至2016年時的4.5倍。

　　美國通用汽車（GM）透露，從LG化學採購電池單元的價格為 145美元。但是，寧德時代的梁成都表示，隨著産量的增加，到2022年或將迎來100美元/千瓦時的時代。