在鐵路行業，歐洲企業之間的大型重組被叫停。歐盟（EU）日前否決了世界第2大鐵路車輛企業德國西門子和第3大企業法國阿爾斯通的業務合併計劃方案，認為這將導致歐盟區域內的壟斷。這一重組方案原本意在對抗2015年由中國國內2家企業合併後誕生的居世界首位的中國中車，但最後未獲批准。不過，要在今後的鐵路行業內贏得競爭，擴大規模勢在必行。關於行業重組，居第4位的加拿大龐巴迪和日本企業如何行動將成為今後的焦點。

       

阿爾斯通製造的法國高鐵（TVG）車輛和德國西門子製造的德國高鐵（ICE）車輛同時停靠站臺（資料，reuters）

      

　   「歐洲企業今後將無法站在與中國和美國企業等展開公平競爭的舞臺上，這種情況不應出現。」

 

      西門子首席執行官（CEO）喬·凱撒(Joe Kaeser)對於歐盟執行機構歐盟委員會否決合併計劃的決定表達了強烈不滿。歐盟委員會認為，德法2家企業的業務合併將導致歐洲區域內的壟斷，阻礙市場競爭。認為如果合併，在歐洲的高速鐵路份額將達到約5成，導致壟斷。

   

      與中國中車競爭

   

      另一方面，德法2家企業則表示，歐盟委員會過於目光短淺，認為要與世界最大企業中國中車競爭，規模的擴大非常重要。中國中車的鐵路業務營業收入達到逾2萬億日元。大幅超過西門子和阿爾斯通的逾1萬億日元。德法政府也支援合併，曾計劃2019年上半年完成合併，因此感到非常失望。

  

　   對這一消息感到安心的是龐巴迪和中國中車。尤其是龐巴迪，據稱該公司原本2017年計劃與德國西門子合併業務。行業相關人士表示「對此産生危機感的阿爾斯通突然提出與西門子合併，強行擠了進來」。

  

      由於西門子和阿爾斯通的合併計劃歸零，行業內很多觀點認為，龐巴迪將再次成為重組的颱風眼。這些觀點認為龐巴迪將尋求與阿爾斯通或西門子進行重組。行業相關人士指出，無論是哪種情況，「與已被取消的德法2家企業的合併相比，重組的障礙都不高」。

    

     

      除此以外的重組計劃也在全世界被推進。美國通用電氣（GE）的鐵路業務計劃2月內與涉足鐵路設備業務的美國西屋制動公司 (Wabtec Corporation)合併。如果實現，將是成為行業第5大規模的大型合併。

  

      居第6位的日立製作所也對重組虎視眈眈。2015年收購義大利2家企業，鐵路業務的營業收入接近6千億日元。日立更提出到2020年代達到1萬億日元的目標。考慮到與西門子、阿爾斯通和龐巴迪等「鐵路三強」的合作，日立高管表示「在（本公司與3家之一）合併的意義上，三強具有各種可能性」。

   

      擴大規模才有出路

     

      正如從歐洲2家公司的合併方案被否決所看到的，鐵路行業的重組單憑孤注一擲是行不通。即便如此，各公司仍以積極姿態推進重組也是有原因的。「鐵路業務從獲得訂單到實現收益的週期很長，要減少眾多環境變化的風險，仍然需要巨大規模」，日本國內證券分析師表示。

  

      鐵路項目是以1萬億日元為單位的業務。涉及巨大的利權，項目可能以政權更疊為轉捩點遭遇挫折，加劇的貿易保護主義也投下陰影。在中等規模的企業體中，還存在僅憑自身實力今後將難以應對這些政治風險的危機感。

  

　   例如，2018年，連接馬來西亞和新加坡的高速鐵路項目在馬哈迪總理就任後突然延期。這是日本和中國企業曾激烈展開訂單爭奪戰的項目。

 

　   在美國發生的川崎重工業的問題也很嚴重。美國出台「購買美國貨(Buy American)條款」，在美國涉足鐵路業務之際，約6成設備要在當地採購。川崎重工在美國獲得鐵路車輛訂單，由於不適應與美國企業的交易，未能拿出車輛穩定供應的時間表，2018財年（截至2019年3月）不得不計提165億日元損失。

 

　   面對風險，鐵路企業該如何描繪增長戰略？或許可以説，歐洲2家巨頭的合併計劃流産已成為推動抱有危機感的世界各鐵路企業奔向進一步重組的契機。

 

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）西岡杏，多部田俊輔 北京

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