在新興市場國家不斷推進鐵路網建設的背景下，日本企業積極致力於出口鐵路運作經驗。三井物産、JR西日本等企業向巴西鐵路公司出資200億日元，成為第一大股東，開始改善巴西的鐵路運作情況。在車輛出口方面，與中國和歐洲的大型企業相比，日本企業經常處於劣勢。日本企業考慮以優勢領域為立足點保持存在感，比如緊湊型列車運作時刻表的管理系統等。

　

 　

　　近日，三井物産、JR西日本及日本海外交通與城市開發事業支援機構（JOIN）獲得了巴西鐵路公司Supervia的運營公司約90%的股權。日本企業在2014年以後間接性地出資累計超過了20%。此次改為直接投資，增加了持股比例。

 

　　據三井物産介紹，這是日本企業首次對海外鐵路公司出資超過一半。

 

　　Supervia在里約熱內盧運營5條線路，線路長度達到270公里。嚴重晚點等情況時有發生，被鐵路的競爭對手長途大巴搶走了很多乘客。2000年代初日均100萬的乘客下滑到了約60萬人次。

 

　　日本企業聯盟以掌握經營權為契機，三井物産交通項目部長志水靖表示，「我們將全面引進日本的運作經驗，保障穩定經營」。首先每年投資約30億日元引進新型信號系統。增加可以掌握電車行駛位置的地點，進行精細管理，以便按照列車運作時刻表保障正常運作。

 

　　縮短前後運作的電車之間的距離，增加單位時間內的運作數量。還計劃更新線路的保養方式和電氣系統設備，減少停運情況。

 

　　隨著新興市場國的人口增加和環保意識不斷提高，全球鐵路市場預計今後會持續擴大。歐洲鐵路産業聯盟認為到2023年將持續以每年2.7％的速度增長。

 

　　日本是年度鐵路用戶佔到全球總體30％的鐵路大國。在東京，高峰時間段每兩分鐘就有一班列車，在制定緊湊的列車運作時刻表方面擁有豐富的經驗。隨著城市人口快速增長，新興市場國家苦於交通堵塞和大氣污染。對於這些國家而言，日本有很多值得借鑒的地方。

 

　　實際曾發生過一次以「日本品質」贏回信任的案例。住友商事和三菱重工業2018年11月以約350億日元獲得了菲律賓馬尼拉城市鐵路3號線的保養業務訂單。兩公司在1990年代建設了該鐵路，也一直負責保養業務，但菲律賓政府為了削減成本，更換了委託方。結果頻繁發生脫軌等事故，再次由住友商事等拿下了該業務訂單。

 

　　也有日本企業以人才培養為契機，努力獲得海外的運營訂單。東京Metro在經營計劃中提出要將運營經驗推向海外。7月邀請13名菲律賓運輸部的職員到東京研修。

　

　

　　菲律賓政府2019年度內將開設「鐵路培訓中心」。在菲律賓首都馬尼拉郊區縱貫南北、長達25公里的地鐵將於2025年開通運營。此外，還有其他線路計劃，今後10年需要1.5萬名相關人才。

 

　　東京Metro通過製作課程培訓計劃等幫助培養駕駛員和車站工作人員。為了實現高密度的列車運作時刻表，讓乘客在一定時間內上下車，車站工作人員的作用也十分重要。參加此次研修的菲律賓運輸部的畢蘭迪（音譯）對日本充滿期待地表示，「在菲律賓能夠進行這種指導的人很少」。

　

JR西日本等日企開始改善Supervia的運營管理

 　

　　日本企業的鐵路出口以2007年運營的台灣新幹線為開端，日立製作所還向英國高鐵交付過車輛，拿到過信號系統和保養業務訂單等，提升了日本整體的業績。

 

　　不過，車輛出口競爭環境嚴峻。2015年中國兩家國營鐵路車輛廠商合併，誕生了全球最大的鐵路車輛企業中國中車（CRRC）。2017年世界排名第二的德國西門子和法國阿爾斯通曾表示要合併，由於沒得到反壟斷部門批准而未能實現。海外企業在擴大規模方面走在前面，正不斷提升成本競爭力。

 

　　歐洲大型企業也往往將車輛製造、運作、相關設備等相關領域整合到一家公司。日本擁有同樣體制的只有日立。日本企業要想充分利用運作經驗維持競爭力，似乎還需要探討在規模和功能兩方面提高效率的業務運營體制。

 

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文）世瀨週一郎、西岡杏

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