NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本在世界上引以為傲的鐵路「準時運作」正在動搖。在東京圈的線路中，工作日早上的晚點十分突出，6成以上線路每隔1天就會發生晚點。原因多為乘客擁擠或車門重新開關耗費時間。由於不同鐵路公司的車輛相互駛入對方的線路區間導致直達列車增加和鐵路時刻表過密，微小的晚點相互疊加，波及了整條線路。

　　「總是晚點，我都不看時刻表了」，在JR中央·總武線，往來於千葉縣市川市和東京都內一所高中的男生（18歲）一臉無奈。有時甚至晚點很長時間，他表示「有考試時，我都早一點從家出門」。

JR中央線國分寺站

　　那麼，東京圈的鐵路每月出現多少次晚點呢？2017年12月，日本國土交通省為敦促鐵路公司採取對策，發佈了2016年度東京圈45條鐵路線路的晚點情況。據稱這是第一次調查1整年的晚點情況。

　　哪些線路經常晚點？

　　在日本，鐵道運營商只要晚點超過5分鐘，就需要給乘客開具《晚點證明書》。日本國土交通省通過晚點證明書的1年開具次數，計算了1個月（20個工作日）的平均開具天數。

　　在45條線路中，晚點證明書的開具達到「每月10天以上」的有29條，6成以上線路工作日隔天發生晚點。最多的是JR中央·總武線的19.1天，幾乎每個工作日都晚點。

　　其次是JR宇都宮線·高崎線、與小田急線相互駛入的東京地鐵千代田線的18.4天、JR中央快速線·中央本線的18.3天。在晚點前10的線路中中，JR東日本（東日本旅客鐵道公司）佔8條線路。由於線路距離長、多條線路並行，1個晚點就將對多條線路産生影響。　

　　在東京圈的主要私營鐵路線路中，京王線為6.3天，京急線為7.1天，西武新宿線為10.7天，東急田園都市線為11.8天，小田急線為17.9日天，各公司間的差異明顯。　

　　晚點頻發的背景是鐵路公司相互駛入對方線路區間使直達列車增加。難以開發新線路的各私營鐵路公司轉向與城市中心的地鐵線路相互駛入，通過直達列車尋找出路。1970年僅為155公里的相互駛入區間到2015年延長至5倍以上的880公里，相當於東京到福岡的距離。