NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      連接越南南北部的“南北高速鐵道”計劃再次出現混亂。對於投資約6.5萬億日元，以350公里時速連接首都河內與商業城市胡志明市的高成本方案，越南政府內部出現反對聲。目前浮出水面的方案是將時速降低至200公里，從而使成本減半。該高速鐵路計劃的相關法案曾在2010年的越南國會上被否決，如今再次面臨資金層面的阻礙。

連接河內和胡志明市的現有線路的運作時間超過30小時（reuters）

      連接越南兩大城市的該高速鐵路設計全長約1560公里。原方案為2032年之前啟用大城市圈周邊線路，2050年全線開通運營。全線開通運營時兩座城市之間的運作時間約為5小時30分。該方案由越南交通運輸部匯總，並從2019年春季開始在政府內正式展開討論。

      然而進入7月之後，作為其他部門的計劃投資部公開表示反對該方案。計劃投資部公佈的推算數據顯示，如果將設計速度從時速350公里降至200公里，成本可減少一半至2.9萬億日元左右。計劃投資部認為，總項目費高昂，可能導致今後30年其他城市鐵路等基礎設施建設遲緩，因此提出有必要大幅削減成本。

      制定原方案的交通運輸部計劃2019年10月在該國國會上通過原方案。但據當地媒體報道，在政府內部也出現批評高成本方案的聲音，交通運輸部被迫轉變方針，力爭2020年5月之後獲得國會通過。

      越南南北高速鐵路計劃幾經週折。越南政府原本在2000年代上半期開始規劃，力爭2014年開工，2035年之前全線開通運營，但2010年相關法案在國會上罕見的遭否決。計劃在事實上擱淺。

      河內與胡志明市之間利用廉價航空（LCC）的情況下，單程需要約2個小時。新方案的單程運作時間為8小時，與飛機的運作時間差進一步擴大，因此有聲音對實現的可能性表示擔憂。

      日本企業的計劃也被越南的動向攪亂。日本國際協力機構（JICA）參與了2000年代的計劃，日本的商社和鐵路企業也顯示出參與該項目的意向。日係企業的相關人士表示“基於此前的經歷，在摸清越南政府的動向之前無法採取行動”。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）大西智也 河內