在受到新冠疫情衝擊的飛機行業，電動化技術的開發已經早早啟動。日本IHI開發了可以讓飛機設備的電動化比例進一步提升至最大超過9成的系統，力爭2030年中期投入實用。英國羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）啟動了全球最快的電動小型機實證試驗。能否瞄準後疫情時代憑藉低燃耗技術走在行業前面，將對製造商的興衰起到關鍵作用。

  

       IHI開發的是在使用普通飛機引擎的情況下、空調等其他設備實現電動化的系統。該公司開發了用於燃料泵的高輸出功率馬達和空冷式散熱技術等，並將其結合起來。設想以此替換使用燃料的以往産品，在廣泛普及的美國波音「787」上，可使燃效提高4％以上。

 

       每年可削減50億日元成本

 

       雖然看起來只有4％，但對航空公司來説，卻是很大程度的成本削減。燃料費在航空公司的成本中佔2成。飛機飛行時，引擎消耗燃料較多，而在地面上和降落時，其他設備的燃料消耗約佔95％。

 

  

       全日空（ANA）控股和日本航空（JAL）每年的燃油費等高達2000~3000億日元。雖然IHI的系統還需要一定時間才能實用化，但如果有半數飛機採用該系統，每年能削減50億日元費用。

     

       IHI力爭最早2030年中期實現實用化並向波音等提供。波音787飛機上實現了空調等諸多設備的電動化，飛機系統的電動化比例高達77％，在業界處於領先水準。據悉，通過引進IHI此次開發的技術等，電動化比例可以提高到94％。

   

       IHI的競爭對手法國賽峰（SAFRAN）和美國柯林斯航空系統（Collins Aerospace Systems）也在開發電動空調和電力推進系統等。在這種形勢下，IHI將憑藉新一代技術奪得先機。

 

  

        另一方面，飛機引擎的電動化因續航里程較短等原因，被認為與其他設備相比要花費更長時間才能投入實用，不過大型企業已開始對尖端技術進行投資。

        

    

       羅爾斯·羅伊斯已開始開發電力驅動的飛機的樣機。時速達到480公里，在電動飛機中屬於全球最快。乘坐1人的情況下，充一次電可飛行約320公里，相當於倫敦到巴黎間的距離。

 

       另外，羅爾斯·羅伊斯最早將於2023年推出已獲得美國聯邦航空局（FAA）認證的用於小型螺旋槳飛機的電力推進系統。力爭到2050年在新一代機型上實現二氧化碳零排放。

     

       初創企業的存在感也在增強。6月，開發電動飛機的美國Bye Aerospace試飛了搭載羅爾斯·羅伊斯電力推進系統的雙座螺旋槳飛機。為了取得適航認證，將從2021年起正式開展試驗。新興企業有可能躋身此前大企業佔主導的飛機市場。

    

美國Bye Aerospace的小型電動飛機搭載了羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）的電動推進系統

    

       航空公司本來就對可降低燃油費的高燃效機型存在需求。近年來，環保限制趨於嚴格，各家航空公司都在引進電動化技術。

   

       挪威的威德羅航空提出的目標是，2030年之前實現短程飛機的電動化。瑞典的機場企業計劃在2030年之前，把國內航班限定為不含化石燃料的機型。

  

       不斷引進小型飛機

     

       新冠疫情的影響程度會隨著時間的長短而不同。在短期內，航空公司收益惡化，出現負增長。2020年4~6月，日本航空和全日空合計虧損2000億日元。美國3大航空公司也合計虧損約1萬億日元，各家企業將加快降低成本。在製造商方面，歐洲空中巴士放棄了開發採用電動化技術的飛機。

    

       不過，也有觀點認為，從中長期來看，電動化將提前實現。在航空公司之間，一方面推遲採購大型飛機，另一方面推進引進支線飛機等小型飛機。小型飛機的電動化需求有可能提高。

 

       另一個推動電動化的因素是歐盟的政策。歐盟將「綠色復甦」（考慮到減少碳排放的經濟復甦）作為新冠疫情下經濟重建的核心。法國政府在針對航空公司的救濟條件中要求減少二氧化碳排放。作為融資條件，要求法國航空-荷蘭皇家航空集團（AIR FRANCE-KLM GROUP）2024年之前將二氧化碳排放量削減5成。此類動向在歐洲區域內將越來越普遍。

    

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