NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      由於新型冠狀病毒疫情擴大，各國的出入境限制措施還在持續。在此背景下，全球三分之一的飛機（共8600架）在進入渡假季節的8月以後也仍處於停飛狀態。以需求擴張為前提進行投資的飛機租賃業和金融商品也遭遇風險，新造飛機訂單相繼取消。危機是否會引發連鎖反應呢？

      位於美國西南部新墨西哥州沙漠中的羅斯維爾國際航空中心是全球擁有的幾處「飛機墳場」之一。由於氣候乾燥，飛機不易生銹，而且停機費用低廉，一天只有10～14美元。除了要拆下零件的退役飛機之外，這裡還停著一些暫時沒有飛行計劃、需要長期存放的飛機。

      據英國航空分析公司Cirium的數據，截至8月18日，停在這裡的飛機總共達到382架，大幅高於年初的103架。美國航空公司等把美國波音的小型機「737」和大型機「777」都停在了這裡。

停在機場的達美航空飛機（3月26日，美國伯明翰，REUTERS）

      各國航空公司因新冠疫情被迫大幅縮減航班，並將飛機停放在機場或「飛機墳場」。Cirium的統計顯示，截至8月中旬，全球「無法飛行的飛機」共有8600多架，約佔飛機總數的32％。就連2001年美國發生9·11恐怖事件之後，也沒出現過如此大規模且長期的停機狀況。

     需求的復甦十分緩慢。據英國航空資訊公司OAG的數據，即使在放寬區域內移動限制的歐洲，8月份第3周的國際航班也比去年減少6成。德國漢莎航空總裁卡爾斯騰·施伯爾警惕地表示，該公司共有約760架飛機，「到2022年，仍會有200架處於停飛狀態」。過剩飛機等設備將因為折舊、租賃費等而擠壓業績。航空公司都在加緊裁員和削減設備。

      英國航空諮詢公司IBA的數據顯示，2020年破産的航空公司已達到34家，超過了2019年的27家，該公司認為最終破産數量將達到70家。不可避免地受到影響的是飛機租賃行業。航空公司紛紛要求租賃公司減免租賃費這項固定費用。