日本住友金屬礦山計劃2027年度之前將車載鋰電池正極材料的産能提高至目前2倍。還考慮在印度尼西亞新建從礦石中提煉鎳（正極材料的主要原料）的冶煉廠。在全球去碳化趨勢下，純電動汽車（EV）等電動車型的市場擴大，中國企業也在正極材料領域展開攻勢。住友礦山計劃利用自身擁有礦山權益和從産業上游到下游均可滿足客戶需求的優勢與中國企業競爭。

     　　

　　鋰電池的原理是通過離子在正極材料和負極材料之間流動來進行充放電。正極材料是電池的4個主要構成部分之一，如果將不使用鎳的廉價産品計算在內，中國企業佔正極材料的7成市佔率。但對於大容量電池來説，使用鎳的正極材料不可缺少，住友礦山在這一領域佔有6成份額。

　

      　　

　　住友礦山在東南亞獲取鎳原料並進行加工，然後運往日本國內，用於生産電池正極材料。該公司打算首先在愛媛縣新居浜市的磯浦工廠擴充冷卻裝置等生産設備。還在考慮建設新工廠，把日本國內的月産能提高至2倍，達到1萬噸。預計2021財年（截至2022年3月）之前將投資350億日元，投資額還有可能進一步增加。

     　　

　　美國特斯拉的純電動汽車使用的幾乎所有正極材料都是由住友礦山通過電池供應商松下提供的。豐田的混動款「雅力士（YARIS）」也是使用住友礦山的正極材料。由於特斯拉增産純電動汽車等原因，住友礦山決定增強産能。

　　　 　　

　　住友礦山在菲律賓擁有2座從礦石中提煉鎳的冶煉廠，但該公司正考慮在印尼建設第3個座工廠。計劃最早於2020年代中期投産，目前正在進行相關協調。估計投資規模達到數千億日元，如果得以實現，該公司總體的鎳年産能將增加4成，由目前的約9萬噸增至約13萬噸。

  　　

　　住友礦山的目的是增加鎳原料（礦石）的供應地。印尼是全球最大的鎳生産國，但該國已於2020年1月禁止出口未加工的鎳礦石。如果不在印尼國內的冶煉廠進行加工，就很難使用礦石，因此住友礦山似乎正在考慮設立新基地。

   　　

　　住友礦山在菲律賓不僅擁有冶煉廠，而且還擁有鎳礦山的權益。該公司的另一目的是，通過採用從上游原料採購到下游生産的一條龍模式，在原料採購方面降低輸給中國企業的風險。從品位較低的鎳礦石中提煉高品質鎳的技術也是該公司的優勢之一。

 　　

　　中國企業憑藉量産優勢、對鎳行情影響力提高

 　　

　　住友礦山增強設備的背景是面向純電動汽車的鎳需求不斷高漲。

　　　

　　　   　　　

　　中國大型電池廠商等紛紛採購鎳等原料。全球最大的車載電池廠商寧德時代新能源科技（CATL）2020年與印尼大型國營礦業企業達成了優先供應鎳的協議。寧德時代將投資超過5000億日元在印尼新建大型電池工廠。目標是實現原料的穩定採購，降低電池成本。

　　 　　 　　 　     

　　在中國企業加大採購和純電動汽車市場擴大的背景下，鎳的價格居高不下。在作為國際指標的倫敦金屬交易所（LME），3個月交割的鎳期貨價格2021年1月20日收於1萬8108美元/噸，處於1年多以來的高位。世界金屬統計局（WBMS）的數據顯示，2018年中國原料鎳消費量佔到全球的49％，中國對鎳行情的影響力不斷提高。  

　　

把中間原料加工為正極材料的磯浦工廠（愛媛縣新居浜市）

    　　   

　　除中國外，全球的非鐵資源廠商也紛紛加大對電池材料的投資。必和必拓集團正在澳大利亞建設鋰電池正極材料使用的硫酸鎳工廠，將於2021年投産。

    　　

　　全球的電池材料市場正在擴大。據日本矢野經濟研究所預計，鋰電池的4個主要零部件的世界市場規模到2025年將達到367億美元，比2019年擴大約75％。

   　　

　　大和證券首席分析師尾崎慎一郎指出，「電池廠商削減成本的需求也越來越高」。為了與大量採購、大量生産的中國企業抗衡，日本廠商除了強大的技術實力外，能否保持原料的穩定採購和産品品質並降低成本是關鍵。

    　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）永森拓馬

　　

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