NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　中國純電動汽車企業比亞迪（BYD）的二手電池再利用將擴大到全球。伊藤忠等將採購比亞迪回收的二手車載電池，改裝成大型蓄電池，最早2021年度向歐美和亞洲的工廠等銷售。中國佔全球純電動汽車銷量的5成，今後二手電池可能出現激增。在電池再利用市場上，預計中國電池的存在感將會不斷提高。

　　首先比亞迪從中國各地的汽車專賣店等回收比亞迪的巴士和計程車等搭載的自産電池，向中國蓄電池再利用初創企業深圳市普蘭德儲能技術（Shenzhen Pandpower）供貨。伊藤忠將收購普蘭德完成性能檢測的産品，改裝成大型蓄電池進行銷售。

　　伊藤忠開發出了把約160塊車載電池相互連接、裝入20英呎專用貨櫃的蓄電池。總容量約為1000千瓦時，可滿足100個家庭1天所需的電力。價格力爭降至每千瓦時15萬日元（約合人民幣9454元）以下水準。與新的工業用蓄電池相比被認為便宜2～3成以上。

　　首先面向日本國內工廠作為輔助電源供貨，自2021年4月啟動運用試驗。計劃在確認電池的老化速度等的基礎上，最早2021年度內全面啟動生産。

　　設想主要用於光伏發電等可再生能源的輸出調節、沒有電力基礎設施地區的礦山開發、工廠的輔助電源。以澳大利亞和東南亞為開端，還將向歐美和日本銷售，目標是開始銷售的5年內實現100億日元的營業收入。

　　二手電池大增

　　車載電池的壽命一般被認為是5～8年。由於安全性等原因，需要在電池的剩餘容量降至8成左右時加以更換。另一方面，如果二手車載電池轉用於蓄電池等其他用途，仍然完全可以利用。

　　受到環保政策影響，中國自2010年代中期開始迅速普及純電動汽車。中國汽車工業協會等的統計顯示，中國淘汰的二手車載電池的容量到2025年將是2020年預估值的12倍，達到4200萬千瓦時。其規模可滿足約500萬個家庭1天的用電量。有分析認為到2025年，中國淘汰的二手車載電池容量將達到歐洲的7倍，日本的42倍，其中約3成為比亞迪製造的電池。