全世界已開始朝著2050年把溫室氣體凈排放降為零的「零碳社會」邁進。前提是使用可再生能源和電動汽車，蓄電池的普及將成為關鍵。在主力的鋰電池方面，中國和南韓企業的産品席捲市場。但要進入全面電氣化時代，必須降低電池成本、確保安全性、提高蓄電能力，實現進一步進化。日本企業也在蓄電池領域擁有商機。

    

 　　

　　日本是率先使鋰電池實現商品化的國家，建立了由各種企業參與電池相關領域的生態系統。

 　　

　　鋰電池的基本結構是在正極和負極之間填充電解液。由鋰離子穿過電極之間的隔膜，反覆進行充放電。

     

  　　

　　鋰電池缺少任何一個構件都不能儲存電力。只要改進其中一個構件，電池的性能就有可能大幅提高。相關企業為此絞盡腦汁，相互競爭，電池相關産業也不斷發展。除了開發可提高蓄電性能的添加材料的企業外，從事電池製造和評估測試業務的企業也加入競爭。

                　　

　　要實現零碳社會，需要把可再生能源電力儲存起來，在電力短缺時拿出來使用。進入2030年代以後，日本在售新車將改為電動汽車。預計全球鋰電池市場將進一步擴大。據日本富士經濟預測，僅從車載鋰電池來看，2020年全球市場規模約為2.6萬億日元，到2024年將逼近7萬億日元。

    

　　　 

　　在2000年左右，日本企業在小型鋰電池領域佔據全球絕大部分市場。如今，中韓企業掌握全球約7成車載鋰電池市場。今後，哪些企業將掌握電池市場？隨著電池價值越來越大，參與競爭的企業越來越多，勢力格局將發生改變。擅長電池相關零部件的日本企業將獲得良機。

     

 　　

　　衡量技術實力的指標是專利申請數量。歐洲專利廳和國際能源署（IEA）公佈了「電池技術」相關專利申請數量（2000年～2018年）的企業排名。

    

  　　

      　　　　 

　　從電池技術相關專利申請量的企業排名來看，前25家企業中過半數是日企。有觀點認為中國企業未排在前列，是因為優先在國內申請專利。也有中國企業不申請專利，不公開自己的技術。即便如此，從排名可以看出，日企在電池技術方面仍佔優勢。

     

         

　　關鍵在於日本能否憑藉技術潛力實現創新。三菱綜合研究所2020年在日本經濟産業省研討會上公佈的資料顯示，2020年中國的蓄電池産能為148吉瓦時，歐洲為55吉瓦時，美國為49吉瓦時，日本僅8吉瓦時。雖然日本具有技術實力，但未轉化成産量。日本電池供應面臨的風險很大。日本企業能否把技術轉化成業務能力將左右未來。

  　　

     

　　實現零碳排放需要長期奮鬥。要製造蓄電量更大、更安全的電池，企業已經開始挑戰「超越鋰電池」的新型電池。

      　　 

　　代替産地有限的鋰，採用容易獲得的鈉和鉀的新一代電池受到關注。日本大學的研究受到世界研究機構的關注。

         

 　　

　　儘管很難立刻回答哪些技術能夠勝出。但實現零碳的未來取決於蓄電池，只有持續挑戰的企業能夠成功這一點明白無誤。

      

日本松下的鋰電池（資料圖）

  　　   

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