豐田和松下成立的電池企業Prime Planet Energy & Solutions（PPES）正為與車載電池産量迅速擴大的中國企業和南韓企業展開競爭而做準備。在純電動汽車（EV）迎來全面普及期的情況下，PPES將加緊在中國增強産能和降低成本。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）就PPES的目標和戰略採訪了該公司社長好田博昭。

 

       記者：純電動汽車迎來普及期。

 

       好田博昭：我們在中國的江蘇無錫建設了電池試生産線。採用了競爭對手、世界最大的車載電池企業寧德時代新能源科技（CATL）使用的製造設備。將透徹地研究寧德時代是如何快速生産低價電池的。

 

       2月我們開始在大連的工廠建設第3棟廠房。（大連所在的）遼寧省的政府人員調查了（寧德時代總部所在地）福建省等的電池扶持政策，在減稅等方面，向我們提供了與中國大型企業同樣的優惠政策。

 

PPES社長好田博昭

 

       記者：貴公司如何與寧德時代以及生産電池的中國大型純電動汽車企業比亞迪競爭？

 

       好田博昭：在從礦産資源開發到電池回收再利用的所有階段，通過縮短工序、引進新技術來降低電池成本。資源和材料在電池成本中的佔比為6成，開發和製造佔據其餘的4成。如果不在資源開發和材料採購方面努力降低成本的話，就無法降低最終的電池價格。

 

       2021年，三菱商事、住友金屬礦山、日産汽車等80多家日本企業成立了致力於電池材料穩定採購的電池供應鏈協議會（BASC）。還與東京大學在資源開採及回收利用領域開展了引進新技術的合作。企業、政府和學校將在資源開發、電池生産、回收利用等所有領域展開合作，共同提高日本的電池競爭力。到2025年，將把電池成本比目前降低6成。

 

       記者：PPES的優勢是什麼？

 

      好田博昭：我們的優勢是安全性和電池性能品質。（公司成立前豐田、松下）已經供應電池20年以上，一次也沒有發生過起火現象。我們公司的電池在品質上可以支撐順暢加速等很高的行駛性能。電動車越普及，我們的電池性能之優越就越能被更多人了解。

 

       記者：電池材料方面，美國特斯拉和德國福斯汽車正在開發不使用鈷的磷酸鐵鋰（LFP）。

 

 

       好田博昭：我們目前還沒有大力推進LFP的計劃。將把經營資源集中在（目前開發的）正極使用鎳、錳、鈷的三元類（NMC）電池開發上。

 

       記者：「生命週期評估（LCA）」是對從産品製造到廢棄的所有階段進行環境負荷計算的方法，目前引起熱議。

 

       好田博昭：我們將引進節能技術和可再生能源，到2030年，包括工廠在內，整個公司將實現（溫室氣體凈排放為零的）碳中和，生産「綠色電池」。到2030年，日本電池行業整體的二氧化碳排放量將比目前減少8成。

 

       記者：希望日本政府提供什麼樣的支援？

 

       好田博昭：希望政府設立專門面向電池的大學、學院或者技術專科學校。以後汽車生産離不開電池。日本的電池行業和汽車行業要展開國際競爭，必須要有人才方面的支援。

 

       記者：豐田提出了到2030年銷售350萬輛純電動汽車的目標。

 

       好田博昭：這是一個驚人的數字，我認為很有挑戰性。我們將穩步提高供應實力，以便能夠承擔大部分供貨。

  

豐田提出350萬輛的純電動車銷量目標（東京都江東區）

 

       記者：還會繼續向本田等沒有資本關係的廠商供應電池嗎？

 

       好田博昭：這個當然會繼續。我們公司最初成立的時候，有的企業認為我們是豐田旗下企業，但我們內部建立了完善的制度，其他廠商的資訊不會外流。我們不會看對方是否與豐田存在資本關係，而是平等地與很多廠商合作。

 

       記者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）名古屋支社 藤岡昂

 

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