NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       在用於純電動汽車（EV）電池的製造工序中，日本的相關設備企業顯示出存在感。日本的設備廠商向松下等的電池工廠交付製造設備，還在最尖端電池的開發方面支撐軟銀等。不過，中韓兩國企業也在迅速追趕，像半導體製造設備那樣，日本保持競爭力的阻礙很高。

      日本最大電池涂布機廠商Hirano Tecseed不斷收到“想增産電池，請告知何時能交付設備”等來自國內外電池企業的諮詢。2020年度的未交貨訂單達到261億日元，比上財年增加約7成。該公司社長岡田薰説：“已告知新增客戶，‘交貨期將是2年之後’”。

 每台售價10億日元的設備

      涂布機是用於電極製造、長達100米的橫向長的設備。在厚度僅數微米的金屬箔上涂上很薄的材料，通過熱風吹乾，為了避免起皺而捲繞起來。有些型號具備每分鐘加工約100米金屬箔的能力，價格達到每台10億日元（約合人民幣551.3萬元）。

     鋰離子電池以電極、隔離層和電解液為主要零部件，通過鋰離子在正極和負極之間移動實現充放電。電極發揮收納離子的架子的作用，涂在金屬箔上的材料成為決定電池容量的關鍵。材料的搭配因電池不同而有所不同，Hirano Tecseed擁有找出涂在金屬箔上的厚度和熱風溫度最佳值的技術。

Hirano Tecseed的涂布機的交貨有些要等2年

     電池經過（1）混合（2）涂布（3）乾燥（4）捲繞等工序之後完成製造。日本名古屋大學未來社會創造機構的客座教授佐藤登指出，“製造設備影響電池的生産速度和成本”。

      被視為全球最大規模的松下的美國工廠運作14條生産線，以每秒60個的速度生産電池，能高速持續生産高品質電池的設備不可或缺。

       憑藉鋰離子電池開發獲得諾貝爾化學獎的吉野彰把疊加捲繞電極和隔離層的工序列為容易出現殘次品的“困難工序”。採用的是大量內置滾輪的“卷取機”，由CKD和皆藤製作所（滋賀縣草津市）生産。

       如果卷取之際電極等的位置出現偏移，或過度延展隔離層，有可能導致電池起火。CKD的自動機械事業本部的部長田代伸幸表示，“即使原材料優良，也可能被糟蹋。這是猶如‘烹飪’的工序”。CKD發揮通過電子零部件的電容器製造設備積累的控制技術，將電極的位置偏移控制在0.3～0.5毫米以內。

 檢查和性能測試設備也受到關注

      檢查和性能測試的精度也關係到安全性。日本的測試設備企業ESPEC(愛斯佩克)在宇都宮市內工業園區擁有電池評估設施，國內外的電池技術人員不斷來訪。這是為了檢測在反覆充放電或施加衝擊和加熱之後，是否符合純電動汽車電池的安全標準。軟銀在該設施內設有最尖端電池的研發基地。