NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日本經濟新聞社（中文版：日經中文網）發佈的2020年世界市場“主要商品與服務份額調查”顯示，從車載電池的份額來看，中國寧德時代新能源科技（CATL）連續4年排在首位。除了中國企業之外，寧德時代還與德國大眾和豐田等就電池供應展開闔作，市場份額為24.8％，下降3.4個百分點。

       車載電池的搭載量比2019年增加17.1％，增至1億3700萬千瓦時。新冠疫情導致全球汽車市場萎縮，但從純電動汽車（EV）來看，銷量以歐洲和中國為中心超過上年。各國政府擴充補貼也成為東風。

寧德時代的電池産品（資料圖）

       居第2位的南韓LG化學的份額增加12.4個百分點，增至22.6％。LG化學與美國通用汽車在美國俄亥俄州建設大型電池工廠，正在構建增産體制。LG化學還在取得構成車載電池的鋰材料等的礦山權益，計劃應對需求的迅速擴大。

       居第3位的松下份額下降5.7個百分點，降至18.2％。松下攜手豐田設立的車載電池合資公司計劃自2022年起在德島縣內的工廠啟動混合動力車（HV）電池的生産，年産能可滿足約50萬輛混動車。松下看好今後的需求增加，還將在兵庫縣姫路市和中國大連市的工廠擴大産能。

       以上前3家企業的合計份額為65.7％，由於四捨五入，與各自份額單純相加的結果略有差異。

       居第4位的中國比亞迪下降2.1個百分點，降至7.3％，居第5位的南韓三星SDI增加2.4個百分點，增至5.8％。

       歐盟的歐盟委員會為了大幅削減溫室氣體，提出了到2035年在事實上禁止包括混動車在內的汽油車新車銷售的方針。車載電池的市場今後也有望保持相對較高的增長率，中國、南韓和日本企業的競爭必然更加激烈。此外，比目前主流的鋰離子電池更為安全、壽命更長的“全固態電池”的開發競爭也日趨白熱化。

       各家電池企業將啟動增産，與此同時也出現了汽車廠商自主生産的動向。美國特斯拉提出到2022年生産可供140萬輛使用的100吉瓦時（GWh）電池的計劃。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）清水涼平