日本電産將在印度涉足電動摩托車馬達業務。將向家電和車載用途的現有馬達工廠投資100億日元新建廠房，到2025年，使年産量達到100萬輛以上。日本電産在另一個摩托車大國中國的馬達生産也已經啟動。將在擴大純電動汽車（EV）馬達業務的同時，為摩托車的電動化進行佈局。

 

印度是全球規模數一數二的摩托車市場（2021年，孟買）

 

      位於印度西部拉賈斯坦邦（Rajasthan）的工廠將把建築面積擴大至目前的兩倍，達到約1.6萬平方米。在新廠房竣工前，2022年夏季就將在現有廠房安裝生産線，開始生産小型摩托車的車輪一體式馬達等。預定向當地製造商供貨。

 

      據介紹，以印度為中心，已有10家以上的摩托車製造商為採用日本電産的馬達發來了相關洽購。將來還將生産小型純電動汽車的馬達。日本每年的摩托車新車銷量約為40萬輛，而印度是一個銷量達到約1300萬輛的巨大市場。日本電産認為，到2025年，將有超過200萬輛摩托車置換為電動車，目標是獲得過半份額。

 

      當前，日本電産的競爭對手是中國製造商。印度的電動摩托車年銷量為20萬輛左右，其中大部分採用中國生産的馬達。為了扶持産業並促進脫碳化，印度政府將向購買國産電動摩托車的消費者提供補貼。在中印關係沒有得到改善的情況下，中國企業新建的工廠有限，日本電産將印度國內産商品的優惠政策視為一股東風。

 

      馬達和逆變器合為一體的「E-Axle」（四輪純電動汽車的驅動零部件）的最大輸出功率為100～200千瓦。而電動摩托車馬達的最大輸出功率為30千瓦以下，必須減輕重量和提高構造的精密度。日本電産準備運用其擅長的硬碟驅動器（HDD）馬達技術展開攻勢。

 

      在中國浙江省的工廠也已開始量産電動摩托車馬達。改裝部分硬碟馬達生産線，改為生産「輪內馬達」。2021年的産品已被當地大型摩托車廠商雅迪集團採用。

 

輪內馬達

 

      據日本矢野經濟研究所（東京中野區）預計，包括踏板電動摩托車在內的電動摩托車全球銷量將從2020年的260萬輛，到2025年增至740萬輛，到2030年增至1300萬輛。預計到2030年電動化比例將達到大約20％。

 

      日本電産將在2025財年（截至2026年3月）之前通過相關業務實現銷售額1000億日元以上。進入2022年度，日本電産成立了負責電動摩托車和小型電動汽車馬達的「車載小型馬達業務部」。希望在中印積累電動摩托車馬達業績，向今後有望擴大的東南亞等市場推廣。

 

  

      日本電産提出了到2030年合併銷售額達到10萬億日元的目標，一直在不斷更新商業模式。2021財年（截至2022年3月）在節能需求推動下，家電和産業用馬達增長，實現銷售額1.9181萬億日元，創歷史最高紀錄。因此還需要8萬億多日元才能完成目標。

 

      作為最大的增長驅動力，日本電産瞄準了純電動汽車馬達。尤其是，會長永守重信認為「2025年將是EV普及的分水嶺」，將加速生産E-Axle。從2022財年（截至2023年3月）起3年內將投資3000億日元，建立可以供應700萬輛的體制。

 

      最近，日本電産宣佈將在中國浙江省設立年産100萬輛的E-Axle旗艦工廠。相關工廠已經有了7家。日本電産已在中國運作了4家工廠，2022年與歐洲Stellantis集團合資成立的法國工廠也將投産。

 

      已開始量産的E-Axle由社長關潤作為業務負責人坐陣指揮。現在正在進行先行投資，而隨著新一代産品的推出，預計從2023財年（截至2024年3月）將實現扭虧為盈。

 

      小型純電動汽車及電動摩托車的價格越來越低，永守重信指出，「過去買不起車的人也能買」。日本電産在印度工廠將增強産能，以抓住需求。

 

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