NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      作為純電動汽車（EV）核心的驅動裝置“E-Axle”正逐漸成為汽車電動化時代的主戰場。該裝置相當於汽油車的發動機，將影響純電動汽車的駕駛感和供電效率，同時將零部件合併起來提供的方式還將改變汽車的生産模式。豐田等將與零部件大企業合作推進共同開發，另一方面，日本電産等跨界企業相繼涉足，行業版圖將被改寫。

      E-Axle是將馬達、逆變器和減速器等齒輪箱這3種零部件合為一體的裝置。將從車載電池流出的電流轉變為動力，成為驅動車輪的動力。

      根據馬達的輸出功率和減速器的性能不同，加速性等行駛性能也將發生改變。如果E-Axle的供電效率提高，一次充電能行駛的續航距離將隨之延長。要提升純電動汽車的性能，與電池一樣，提升E-Axle的性能成為關鍵。

      日本電産要在E-Axle的全球市場獲得4成以上份額

      “日本電産的進駐對塞爾維亞來説是了不起的成功”，2021年12月10日，塞爾維亞總統武契奇面帶笑容的向日本電産社長關潤表達謝意。

      一直依靠用於機械硬碟的馬達盈利的日本電産利用馬達加工技術，2019年率先啟動了E-Axle的供貨。中國在純電動汽車普及方面領先，廣州汽車集團和吉利汽車等的10個車型配備E-Axle。到2022年中期投入運作的塞爾維亞工廠將成為E-Axle的第6個生産基地。

      日本電産與歐洲汽車廠商Stellantis擁有E-Axle的合資企業，隨著進駐塞爾維亞，將進一步爭取歐洲的純電動汽車需求。日本電産會長永守重信曾經表示，“純電動汽車的價格將降至5分之1”，一直預測汽車行業將發生劇變。日本電産提出到2030年在E-Axle的全球市場獲得4成以上份額，尋求通過成本降低和先行投資來改變規則。