日本電産將於3月在遼寧省大連市正式啟動汽車零部件等的新開發中心和工廠。將以500名員工的體制起步，達到日本電産海外開發基地中的最大規模。在中美對立加深的情況下，純電動汽車（EV）保有數量最多的中國仍是該公司的重點市場。電産將在距離當地客戶企業較近的地方推進開發，以提高産品競爭力。

 

       該基地距離大連市中心約1小時車程。除2021年6月正式投産的第1棟廠房外，第2棟廠房和開發中心也已竣工。目前正在加緊搬入設備等。

 

       整個設施的總建築面積是大連現有工廠的1.5倍左右。預計最終投資額共計達到1千億日元，人員「最多可增加到1千人」（日本電産常務執行董事五十嵐一嗣）。起步規模僅次於日本國內滋賀縣（約700人）的開發中心。

  

日本電産在大連的基地

  

       日本電産的特點是在需求地附近生産。該公司會長兼首席執行官（CEO）永守重信過去一直強調，「任何國家都有風險。風險在於在一個國家生産同樣的産品」。該公司在中美對立下仍十分重視中國市場，將繼續增強面向中國的産品的産能。

 

       德國博世和德國採埃孚（ZF）等競爭企業也在強化中國業務，在這種情況下，日本電産決心強化中國的開發中心。目的是從初期開始就與客戶企業、供應商進行合作。這樣既能滿足追求速度的中國客戶的要求，又能降低成本。最尖端産品則仍然採用在日本開發的體制。

 

       日本電産選擇大連的原因是，此前已經在此地建廠，而且「人才比較穩定，能夠積累技術經驗，長期工作」（五十嵐一嗣）。

 

       新的廠房也將投入使用。到2025財年（截至2026年3月），日本電産大力生産的純電動汽車用驅動裝置「E-Axle」 的年産規模預計將達到100萬台，不過新廠房首先將生産用於制動和助力轉向用途的車載馬達。

 

       日本電産將中國市場的車載馬達需求視為擴大業務的良機。負責E-Axle業務的常務執行董事早船一彌認為，「（純電動汽車的）保養費用比汽油車便宜得多，今後仍會繼續增長」。

 

       儘管如此，目前該公司仍認為「客戶的預期（Forecast）過強」（早船一彌），下調了E-Axle的銷量計劃。在中國，推進業務時速度感和商業習慣與歐美和日本不同，要抓住中國市場，必須強化當地的開發和生産基地。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）大平祐嗣、大連 渡邊伸

 

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