10月21日，東京羽田機場重啟國際航班業務已整整五年。目前，羽田機場的經營航線已由鄰近的亞洲國家擴展到歐美、大洋洲以及中東地區，並將於10月25日起大幅增加午間時段的中國大陸航線的航班數量。此外，在深夜至淩晨時段，春秋航空等中國新興航空企業已開始在羽田機場起降。訪日旅遊持續火爆，在東京的上空，中國航空的飛機正在蜂擁而至。

　　爆發式增長的中國遊客

　　「我從未見過如此快的增長速度」，日本兩大航空公司之一的全日空市場負責人對2月以來中國遊客的訪日勢頭感到萬分震驚。據日本政府觀光局數據，來自中國大陸地區的訪日遊客在8月達到59萬人，是2014年同期的2.3倍。全日空中國航線的客座率一直維持在85%左右，超過了盈利大頭的歐美航線。

自10月25日起，羽田機場白天時段內中國航線的往返航班數將增至每週140班

　　為了滿足旺盛的訪日需求，日本國土交通省正式重啟了羽田機場中國航線的增開計劃，此前曾因為中日關係惡化而被迫延期。午間往返中國的航班數將增至每週140班，增加的航班數由中日兩國的各大航空企業分攤。

　　10月25日起，全日空和日本航空將北京線和上海線的航班增至每日2班。此外，還新開了廣州航線，每日往返1班。這給從日本前往中國商務差旅或旅遊觀光的人提供了更多選擇，提高了日本與中國沿海城市之間的交通便利性。

　　從2016天夏季開始，羽田機場開通了深夜至淩晨時段的中國航線。中國當局將班次共分派給8家航空公司，其中包括春秋航空、上海吉祥航空等在日本知名度較低的新興航空公司，受到了關注。

　　迄今為止，日本國土交通省一直將負責商務航線的大型航空公司派往羽田機場，將負責旅遊觀光航線的廉價航空公司派往成田機場。現在，儘管只限於深夜至淩晨時段，海外新興航空企業已開始進駐羽田機場。有觀點認為，羽田和成田機場之間的區別界限正在變得模糊。

　　供需是否會惡化？

　　10月25日以後，在冬季時刻表的深夜至淩晨時段，中國航空公司每週將最多有28個往返班次在羽田機場起降，包括定期航班和包機航班在內。日本國土交通省估算遊客人數還將上漲，正計劃增加羽田機場與市中心區間內的深夜巴士班次，完善機場周邊的交通條件。

　　據全日空稱，與因尖閣諸島（中國名：釣魚島）問題中日關係惡化之前的2011年度上半期相比， 2015年度下半期中日間所有航線的航運規模將增加70%。中國航空公司也增開了飛往關西國際機場和日本其他地方機場的航班，2015年下半期中國航企佔中日間整體航運規模的比例預計將由2011年上半期的53%增至68%。

　　在吸引訪日遊客方面，日航相關人士稱「在中國國內擁有強大銷售網的中國航空公司佔據優勢」，日本方面擔心供需平衡將會惡化。全日空的一名負責人稱，「等到2016年春季，中國航線的客座率也有可能降至70%~80%。」

　　隨著日元貶值和簽證條件放寬，今後訪日中國遊客還將繼續增長。但是，中國經濟減速日益明顯，訪日熱潮也有曇花一現的可能性。此外，由於深夜至淩晨時段換乘不便，該時段的客座率恐將陷入苦戰。各大航空公司在爭相增設航班後，正在屏息觀望著遊客的動向。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 白石武志
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