由於新型冠狀病毒疫情擴大，各國的出入境限制措施還在持續。在此背景下，全球三分之一的飛機（共8600架）在進入渡假季節的8月以後也仍處於停飛狀態。以需求擴張為前提進行投資的飛機租賃業和金融商品也遭遇風險，新造飛機訂單相繼取消。危機是否會引發連鎖反應呢？

         

      位於美國西南部新墨西哥州沙漠中的羅斯維爾國際航空中心是全球擁有的幾處「飛機墳場」之一。由於氣候乾燥，飛機不易生銹，而且停機費用低廉，一天只有10～14美元。除了要拆下零件的退役飛機之外，這裡還停著一些暫時沒有飛行計劃、需要長期存放的飛機。

  

      據英國航空分析公司Cirium的數據，截至8月18日，停在這裡的飛機總共達到382架，大幅高於年初的103架。美國航空公司等把美國波音的小型機「737」和大型機「777」都停在了這裡。

     

停在機場的達美航空飛機（3月26日，美國伯明翰，REUTERS）

     

      各國航空公司因新冠疫情被迫大幅縮減航班，並將飛機停放在機場或「飛機墳場」。Cirium的統計顯示，截至8月中旬，全球「無法飛行的飛機」共有8600多架，約佔飛機總數的32％。就連2001年美國發生9·11恐怖事件之後，也沒出現過如此大規模且長期的停機狀況。

       

     需求的復甦十分緩慢。據英國航空資訊公司OAG的數據，即使在放寬區域內移動限制的歐洲，8月份第3周的國際航班也比去年減少6成。德國漢莎航空總裁卡爾斯騰·施伯爾警惕地表示，該公司共有約760架飛機，「到2022年，仍會有200架處於停飛狀態」。過剩飛機等設備將因為折舊、租賃費等而擠壓業績。航空公司都在加緊裁員和削減設備。

  

      英國航空諮詢公司IBA的數據顯示，2020年破産的航空公司已達到34家，超過了2019年的27家，該公司認為最終破産數量將達到70家。不可避免地受到影響的是飛機租賃行業。航空公司紛紛要求租賃公司減免租賃費這項固定費用。

  

      飛機租賃公司代替廉價航空（LCC）等實施初期投資，對其發展起到支撐作用。現在航空公司的一半飛機都屬於租賃機。某日本租賃公司的高管嘆息道，「全球找不到一家不要求減免租賃費的航空公司」。

        

  

      飛機租賃的一部分還成為投資對象，在某種程度上屬於金融商品。在日本，將持有權益進行拆分，作為合法避稅措施，主要面向企業銷售，每年金額超過4000億日元。這種金融商品由特定的每架飛機組成，容易受到租賃費和作為轉賣收入的二手飛機價格動向的影響。在倫敦證券交易所交易、以空中巴士「A380」為對象的基金，凈值已經跌到一年前的一半。

  

      如果現有飛機無法飛行的話，那麼新造飛機的需求將長期停滯。3月以後波音和空中巴士被取消訂單的飛機超過了500架，按官方價格計算，總額達到660億美元。

        

     

      取消大宗訂單的是大型租賃公司和廉價航空。中國企業旗下、歐力士出資比例佔3成的Avolon Holdings（愛爾蘭）取消了疫情前就因兩次發生墜機事故而停飛的「737MAX」等訂單。波音首席執行官（CEO）戴維·卡爾霍恩預測稱「旅客恢復需要3年左右，飛機回到增長軌道需要的時間更長，還要幾年以後」。

   

      2019年全球航空旅客達到約45億人，20年裏增加到了原來的3倍。起到推動作用的是世界各地放寬限制和民營化導致的競爭加劇。但美國花旗集團（Citigroup）認為「大多數遠距離飛行航空公司可能會在今後幾年內進入階段性的國有化進程」。前所未有的危機將對自由經濟的成果構成威脅。

      

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）橋本慎一

版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。