NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中國的國産客機計劃似乎正遇到逆風。中國國有飛機製造企業中國商用飛機（COMAC，中國商飛）的小型客機“C919”已進入高級別的飛行試驗階段，但受到中美主導權競爭的影響，發動機等主要零部件的採購風險浮出水面。新型冠狀病毒疫情導致航空旅客數驟減，中國國內大型航空企業在採購方面的支援也增加了不確定性。

試飛中的C919（資料，REUTERS）

      6月下旬，在擁有廣袤紅褐色土地的中國新疆維吾爾自治區吐魯番市， C919正啟動一項試飛。吐魯番市盛夏時節的氣溫超過攝氏40度，此番試飛的目的是驗證高溫下的安全性，這也表明研發已進入更為複雜的階段。

      C919是2008年啟動研發的小型客機。座位數量約為160個，與歐洲空中客車“A320”和美國波音737屬於同一級別，是大型航空公司及廉價航空公司（LCC）廣泛採用的機身尺寸。截至目前，C919已接到來自中國的航空公司等超過800架的訂單。

      實現10％客機國産化率

      在中國2015年出臺的政策中，將航太航空定位為重點領域之一。目前，中國的大半客機依賴歐美製造商，目前提出的目標是在2025年之前將主要航線的客機國産化率提高到10％以上。為實現這一目標，C919擔負著核心任務。

      為了實現包括零部件在內的國産化，中國積極引進海外技術。燃料管理系統方面，中國商飛的母公司中國航空工業集團（AVIC）通過旗下企業，與美國大型控制設備廠商派克漢尼汾（Parker Hannifin）成立了合資企業，電源系統方面，與美國航空設備廠商聯合技術公司（United Technologies）的旗下企業成立了合資企業。