NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　美國波音12月16日宣佈，2020年1月停産發生2次墜機事故的主力機型“737MAX”。設想2019年內實現的復飛未能獲得批准，無法拿出供貨的時間表，因此維持生産變得困難。通過停産，波音的收支將暫時改善，但如果對供貨的數千家零部件廠商産生影響，恢復生産的阻礙將隨之提高。中長期的客戶流失等也令人擔憂。

　　波音希望通過停産遏制財務惡化。多位分析師表示，由於維持生産無法供貨的737MAX，每個季度導致約55億美元的現金流惡化。

　　從主業獲得的資金減掉設備投資等之後的自由現金流（Free Cash Flow）2019年1～9月出現20多億美元赤字。為了確保必要的手頭現金，波音最近通過發行公司債等新舉措獲得近200億美元的融資。通過停産來抑制零部件採購成本，收支將暫時改善。

　　不過，市場相關人士相繼發出懷疑的意見。美銀美林集團的分析師羅納德愛帕斯坦擔憂對供應鏈産生影響，指出“停産對於遏制財務狀況惡化具有效果，但之後恢復生産將變得困難”。

　　飛機需要數百萬個零部件，供應鏈範圍廣泛，因此如果完全停止生産線運作，影響的長期化難以避免。金屬零部件等一旦停止生産，將需要維護設備和試運作。波音計劃維持倫頓工廠（Renton，位於華盛頓州）的雇用，但零部件廠商卻不全是這種狀況。如果供應商被迫裁員（暫時解雇），重新招聘工人需要較長時間。

　　有分析師指出，“供應商的負擔沉重，同時有可能導致波音的技術人員外流。任何一點都將導致恢復生産後，對空中客車的競爭力下降”。

　　波音也充分理解停止生産線運作的風險。在12月16日的聲明中針對停産表示，“這是對保持供應鏈健康來説混亂最少的決定”。不過在這個時機停産，是此前誤判部門批准復飛的可能性導致的“苦澀選擇”。