日本經濟新聞（中文版：日經中文網）針對2021年銅和鋁等有色金屬的行情採訪了日本住友電氣工業的副社長西田光男，內容如下。

 

       記者：線束由於大量使用銅、傳輸電力和信號而被稱為汽車的「血管」，其訂單情況如何？

 

       西田光男：2020年度上半年的訂單已觸底。自2020年夏季前後起，日美的生産開始復甦，當時由於封城的影響，無法從菲律賓工廠供貨，費了一番功夫，但成功進行了應對。

 

       下半年訂單有所恢復，2020年度全年將恢復至與2019年度基本相同的水準。尤其是中國的需求比較旺盛。中國、日本和歐洲的汽車廠商正在增加生産。

 

住友電氣工業副社長西田光男

 

       記者：您如何預測2021年度的訂單？

 

       西田光男：據調查機構預計，世界汽車産量即使到了2022年也將比2019年的水準低2~3％。另一方面，從本公司的線束訂單來看，預計2021年度比2019年度增加15％，2022年度增長30％。仍然是中國起拉動作用。

 

       記者：主要國家提出轉向純電動汽車（EV）等。您怎麼看待純電動汽車普及帶來的銅需求？

 

       西田光男：面向純電動汽車和混合動力車馬達的銅線需求將增加。每輛車的線束的電路數估計會保持不變或者有所增加。要延長續航距離，需要實現輕量化。用於線束的信號用電線採用每根口徑約1毫米的細銅電線。

 

       傳輸動力的粗口徑電線正在改用比銅更輕的鋁。本公司自2010年前後起在世界上率先供應鋁線束，不過要到2025年前後才能進入普及期。由於應對CASE（互聯汽車、自動駕駛、共用、電動化），電子化將加速。電子零部件增加，需要能承受高壓的電線。

 

       記者：2020年的銅行情按收盤價計算波動幅度超過每噸3000美元。2021年的走勢如何？

 

 

       西田光男：主要國家的央行維持大規模貨幣寬鬆，投機資金流入倫敦金屬交易所（LME），銅的交易量達到實際需求的40倍。目前價格超過每噸8000美元，處於約7年零10個月以來的高點附近。從供求來看，行情已過度走高。

 

  

       2021年銅價將繼續劇烈波動。我認為上限是8500美元。在美國利率上升的局面下，銅價有可能跌至6500美元。鋁價為每噸1800～2100美元。本公司將買入與産品訂單相同數量的銅和鋁的期貨，以對沖價格波動風險。

 

       記者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）飛田雅則

 

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