運輸穀物和煤炭的中型乾散貨船的現貨（即時合約）租金進一步走高。即使在高科技領域的中美對立激化的背景下，對於成為家畜飼料的美國産玉米，中國的需求仍然旺盛，運輸需求堅挺。6月以後上漲加速，大幅超過春季創出的10年來新高。乾散貨船行情呈現全面走高的態勢，海運企業的業績迎來東風，但疊加日元貶值趨勢，作為需求方的日本企業的採購成本或將進一步增加。

          

  

      從成為運輸玉米和煤炭等貨物的中型船指標的巴拿馬型（載重量約8萬噸）等的租金來看，現在主要航線平均為每天3萬7000美元左右。與4月的近期最低點相比，在3個月裏漲至逾2倍，相比創出10年來新高的3月和5月的約2萬7500美元也高出逾3成。與上年同期相比達到2.6倍，處於11年來（2010年以來）的最高水準。

  

      中國對美國産玉米的大量採購推高行情。2018～2019年因家畜傳染病「非洲豬瘟（ASF）」蔓延而大幅減少的豬飼養頭數恢復，需要大量飼料。

  

      中國此前採取玉米的自給自足政策，但進入2021年後進口激增。據美國農業部預測，2020～2021穀物年度的中國進口量將達到2600萬噸，增至上年度（760萬噸）的3.4倍。在短短1年內迅速成為世界最大進口國。預計2021～2022穀物年度的進口量也與上年度同樣達到2600萬噸，堅挺的運輸需求或將持續。

     

乾散貨船的租金徘徊在高點附近

      

      中美對立的影響目前並未體現在玉米運輸上。日本郵船表示「需要注意政治風險」，在此基礎上指出「一旦依賴進口，就很難輕易重回自給自足」。

  

      大豆的運輸需求也很強勁。往年3～5月巴西産大豆供貨迎來高峰期，6月前後開始減少的情況很多。不過，今年種植推遲導致收穫也較晚，行業相關人士表示「進入6月後，仍有用於大豆運輸的船隻的諮詢」。

  

      另外，還出現了夏季用電高峰期的煤炭運輸需求。日本郵船表示「中國的煤炭庫存較少，天然氣價格與煤炭相比偏高，在歐洲等地，發電用煤炭的採購活躍」。

  

      成為運輸木材、紙漿和穀物等的中小型船指標的輕便極限型散貨船（Handymax bulk carrier，載重量約5萬8千噸）的租金為3萬2000美元左右，漲至上年同期的3.4倍。駛往中國的穀物運輸方面缺乏巴拿馬型，出現借用輕便極限型的情況。由於貨櫃船的混亂，利用乾散貨船運輸木材和鋼材的情況正在增加，這也成為供不應求的原因之一。

  

      運輸鐵礦石的大型乾散貨船指標——好望角型船（載重量約18萬噸）的租金以中國積極採購為背景，在高點區域劇烈波動。在5月創出每天4萬4800美元這一10年來新高之後出現暴跌。隨後反彈，目前徘徊在3萬1000美元附近。

  

      日本國內海運企業的業績也迎來東風。商船三井的首席財務官（CFO）梅村尚表示「這是最近數年來所沒有的強勁行情，與期初的預期相比，營業收入增加」。另一方面，進口原料的企業面臨成本增加，或將進一步推高飼料價格等。

  

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