運輸鐵礦石和煤炭的大型乾散貨船的租船費比創出近期最高點的5月下跌了逾9成，處於2年零3個月以來的低點附近。最大的鐵礦石進口國中國的粗鋼生産減少，運輸較為低迷。此外，裝卸工作混亂導致的延誤也已緩解。有觀點認為中國房地産的現狀將長期化，受此影響租船費或將維持上漲乏力的局面。

 

       作為指標的好望角型船（載重量約18萬噸）運輸的貨物僅限於鐵礦石和煤炭。現貨（即時合約）租船費截至8月26日為每天3400美元左右，大幅低於被視為盈虧平衡線的2萬～2.5萬美元。

 

   

       綜合體現乾散貨船行情的「波羅的海乾散貨指數（BDI、以1985年為1000）」也降至1082，處於2年零2個月以來的低水準。

 

       5月，受上海封控影響，裝卸陷入停滯。再加上雨季結束的巴西的鐵礦石供貨復甦，運輸需求增加，租船費一度走高，但之後維持下跌趨勢。

 

       日本郵船的負責人表示，「租船費8月跌破1萬美元左右屬於非常低的水準」。往年在巴西供貨迎來高峰期的7月以後，租船費也呈現上漲態勢。2021年7～10月行情持續上漲，到10月創出約12年來的最高。

 

       好望角型船的行情存在易受鐵礦石運輸需求影響、波動幅度大的傾向。面向中國的鐵礦石運輸需求低迷正在導致夏季罕見的低水準。

 

大型乾散貨船租船費顯著受到中國影響

 

       中國海關總署的數據顯示，該國的鐵礦石進口量7月同比增長3％，但從1～7月來看則減少3％。據世界鋼鐵協會統計，中國的粗鋼産量7月同比減少6.4％。受疫情等的影響，2022年1～7月同比減少6.4％。

 

 

       中國國家統計局7月發佈的數據顯示，4～6月實際國內生産總值（GDP）同比增長0.4％。熟悉乾散貨船行情的Tramp Data Service 公司的社長海老原良分析稱，「佔中國鐵礦石的一半左右需求的（使用鋼材等的）房地産市場正在冷卻，從中長期來看，有可能導致鐵礦石的運輸需求減少」。

 

       與貨櫃船同樣，疫情導致的港口擁堵也在緩解。在上海封控時，港口也照常運作。目前，在中國海域等待卸貨的好望角型船為40～50艘左右，比上年同期的120～130艘大幅減少。已恢復至與疫情前的平常時相當的數量。如果滯留的船隻減少，投入運作的船隻數量將增加，因此有助於運輸能力的實質性增加。在需求低迷的背景下，成為加劇供過於求的原因之一。

 

       日本郵船的負責人表示，「在年底之前，即使鐵礦石的運輸增加，可能也不會重現去年那樣持續創歷史新高的強勁勢頭」。今後或將徘徊在低水準。

    

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