NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       全球貨物空運已開始停滯。截至5月運輸量連續3個月低於上年同月。連接亞洲與歐洲的航線佔全球運輸量的2成，由於烏克蘭危機，飛機難以在俄羅斯上空飛行，歐亞間航線的航班持續減少。這一航線是運輸汽車和電子産品零部件的主要路線。需求高而運輸能力卻在減少，這有可能拖累汽車等製造業的生産。

全日空的貨機

       據國際航空運輸協會（IATA）統計，全球航空貨物運輸量5月減少了8.3％。自3月出現1年零4個月以來的首次減少之後，運輸量連續3個月減少。中南美以外的所有地區均在減少。歐洲減少14.6％，亞洲和太平洋地區也減少6.6％。

       隨著經濟從新冠疫情中恢復，貨物空運需求堅挺。但由於俄羅斯進攻烏克蘭，飛機不得不繞開俄羅斯上空，飛行時間增加，航班相繼減少。

       在歐亞間走迂迴路線，運輸時間要比正常情況下增加2～3個小時。大型貨物調配企業表示「隨著飛行時間增加，出現了飛機週轉情況惡化的航空公司。隨著航班減少等，運輸能力持續減少」。

       隨著運輸成本增加，運費也不斷上漲，從國際指標TAC Index來看，上海發往歐洲的運輸成本為7.5美元/公斤，比最近創下低點的2月底上漲了4成。

       歐亞間的貨物空運是從中國和東南亞工廠運輸汽車零部件及半導體等的主要路線。自2021年開始的半導體短缺沒有結束，汽車及部分電子産品持續減産。

       隨著貨物的空運能力減少，海上物流的供求也更加緊張。瑞士大型海運企業MSC表示，「從上海發往歐洲的貨櫃船當前持續滿載」。航空和海上都出現物流停滯，全球供應受限的情況將長期存在。

       國際航空運輸協會指出，由於空運等停滯，「加劇供應鏈混亂，影響貿易」。

       隨著旅客需求從新冠疫情中恢復，預計今後使用客機的貨物運輸也將減少。日本航空等認為2022財年（截至2023年3月）國際航線的旅客需求將恢復到新冠疫情前的近5成。日本航空一直使用客機的閒置機艙運輸貨物，但隨著旅客需求恢復，空間將減少。

       隨著原材料價格上漲等，世界經濟減速的擔憂增強，在這種背景下，空運停滯也有可能成為世界經濟的下行風險。