日本經濟産業省為了將「飛行汽車」推向實用化，開始開發飛行汽車與小型無人機（drone）及直升飛機區分飛行路線的運作管理技術。將統一管理在同一高度空域飛行的機體的飛行資訊，為避免碰撞而實施調整。日本政府提出了在2025年國際博覽會（大阪關西世博會）之際實施驗證試驗的計劃，將力爭在此之前確立管理技術。

     

為了實現「飛行汽車」實用化，日本計劃在2025年國際博覽會（大阪關西萬博）驗證試驗之前確立運作管理技術

        

      關於飛行汽車，日本國土交通省和經濟産業省正在探討允許飛行高度方面的條件。如果在飛行距離較短等的情況下，有可能允許在地上150米以下的空域飛行。

  

      關於無人機，已規定原則上在地上150米以下的低空域飛行。一方面，原則上禁止在地上150米以下飛行的直升飛機也有像災害救援直升機那樣很多時候需要使用低空域。如何防止這些飛行器在空中接近是飛行汽車走向實用化面臨的一大課題。

  

      日本政府從2017年度開始推進開發多個面向無人機的運作管理系統。此次，為了讓飛行汽車走向實用化，也將其納入並加快確立統一的管理技術。

 

      日本經濟産業省從2021年度開始調查飛行汽車在日本國內有望投入運作的地區的具體飛行線路。2022年度，將開始與企業和研究機構共同開發運作管理技術。日本2022年度預算概算要求中將計入38億日元的相關經費。

    

   

      機體廠商也紛紛開發更容易取得航空當局機體認證的方法等。

  

      關於無人機，日本政府的目標是2022年度實現即使在操控者無法直接確認機體的狀態下通過螢幕等可以安全飛行的「視線外飛行」。今後用於運輸貨物等在上空飛行的機體將越來越多。

 

      日本對部分直升飛機的飛行路線實施集中管理，但目前沒有與無人機和飛行汽車進行統一協調管理的系統。

 

      飛行汽車作為旅遊用途等的新一代移動手段備受關注。優點是可以垂直起降、不需要滑行跑道。如果能在城市中使用，還有望減輕交通擁堵。

  

      據德國諮詢公司羅蘭貝格預測，2050年全球95個主要城市將有9萬8000輛飛行汽車投入使用。

    

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