NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　電動飛機越來越接近實用化。英國羅爾斯·羅伊斯（Rolls·Royce）將於2021年夏季實施小型電動飛機的首飛。小型電動飛機有望2023年實用化，隨著經濟從新冠疫情中恢復，這種飛機有望得到普及。

　　電動飛機把噴氣式發動機和汽油發動機替換為電動馬達。已開發出了發動機與馬達相結合的“混合動力”型等多種驅動方式。能夠減小飛行時的能源消耗，降低溫室氣體排放量。

　　據航空運輸行動組織（ATAG）統計，2019年飛機排放的二氧化碳為9.15億噸，佔到世界總排放量的3％，在20年裏增加了4成。飛機運送1名乘客排放的二氧化碳是巴士的2倍，鐵路的6倍。

　　電動飛機主要有3種。最小的是垂直起飛著陸、不需要跑道的“飛行汽車”。其次是搭載幾人～十幾人、從跑道起飛的小型飛機。第三種是搭載幾十人以上的中大型飛機。一般而言，電動飛機在輕量化的同時，還需要提高電池的能量密度和馬達的輸出功率，因此飛機越大越難以實用化。

　　飛行汽車有望2023年達到實用化。豐田出資的美國初創企業Joby Aviation開發出了能以時速320公里飛行240公里以上的5座飛行汽車，將於2023年開始商業飛行。

　　德國初創企業Lilium正在開發以時速280公里飛行的7座飛機，將於2024年商業化。這款飛機採用東麗的碳纖維，減輕了機身重量。

　　小型電動飛機已進入全面試飛階段。羅爾斯·羅伊斯將於2021年夏季首次試飛。該公司提出的目標是，飛行時速要達到世界最高的約480公里。特點是安裝了“飛機用途中能量密度最大”（羅爾斯·羅伊斯）的約6千塊電池及自主的冷卻系統。2026年將面向挪威的國內航線提供小型電動飛機。

　　有的企業已成功進行載人試飛。美國初創企業MagniX在2019年已成功實現搭載1人的飛行。據悉通過優化馬達磁鐵及線圈的組合，去掉了改變螺旋槳轉數的減速器。