中國至歐美的航空貨物運費正在上漲。上海發往歐美的運費在最近1個月比最近的低點上漲了約1成。新冠病毒疫情導致世界經濟停頓，中國率先重啟生産，供貨正不斷增加。隨著中國恢復生産，日本至中國的部分航線運費也呈現上漲態勢。

  

由於客運航班大幅減少，供不應求的局面仍在持續

  

      作為航空貨物運費指標的TAC Index顯示，最新價格8月17日上海發往北美的運費為每公斤約5.1美元。與7月上旬的低點相比上漲13％。漲至新冠病毒疫情前的近2倍水準。

 

      發往歐洲的運費也出現上漲，8月17日達到每公斤約3.1美元。比7月上旬的低點上漲了約10％。

 

      圍繞全球的航空貨物運費，隨著新冠病毒疫情導致各地的客運航班相繼停飛和縮減，客機的貨物空間減少。需求趨於緊張，運費一度接近史上最高點，是平常的10倍。但在世界貨物流動也停滯之後，自5月中旬起持續下跌。

 

      目前，中國出發的運費再次步入上漲態勢，原因是中國的生産活動重啟，可以出口的空間擴大。

 

      從發往北美的運費來看，個人電腦、平板電腦和半導體等與居家辦公需求相關的貨物流動活躍。此外，與汽車相關的經濟活動開始啟動。「在美國，由於封城的影響，當地供應商有很多零部件停止了供貨，作為應急舉措，這些缺少的零部件正在從中國和日本等亞洲進口」，大型貨運代理公司表示。

 

      隨著中國的生産活動恢復，日本至中國航線的部分貨物流動增加。尤其是發往中國廣州的供應緊張，運費比平時上漲了5成左右。

 

      廣州是汽車産業的主要生産基地之一。「在發往廣州的汽車相關領域，有的客戶寧可付更高的運費，也要求在較短交貨期內送達」，阪急阪神國際貨運（Hankyu Hanshin Express）表示。車載感測器等先進駕駛輔助系統（ADAS）相關的電子零部件及其構件等貨物流動似乎在增加。

 

      日本航空貨物運送協會的統計顯示，7月日本發往中國的出口量（按混載貨物計算）同比減少11％，降至1萬4064噸。連續5個月同比下滑，但環比增加了1％。在日本發往全球的7月出口量同比減少29％的背景下，發往中國呈現出復甦跡象。

 

   

      但很多觀點認為，在全球疫情忽好忽壞的現狀下，中國能在多大程度上拉動世界貨物流動復甦仍是未知數。一家貨運代理公司表示，「除了需求難以預測外，客機停飛導致貨物空間不穩定的情況仍在持續，也難以預測數月之後的運費走勢」。

 

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）內山倫子

 

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