日本政府為了普及接近完全自動的「4級」自動駕駛，將在日本國內完善專用和優先車道的環境。繼高速公路之後，將在茨城縣日立市首次在普通公路上引入。將確認安全性，力爭在全國推廣，促進解決巴士和卡車司機等人手不足的問題。

 

       日本政府此前公佈了在新東名等高速公路上引進自動駕駛車道的計劃。日本經濟産業省在9月15日召開的「數字生命線全國綜合發展實現會議」上提出在日立市的普通公路上引進的方案。將在2023年底前匯總具體實施計劃。

 

       從日立市JR大甕站到日立製作所工廠的數公里公路將成為自動駕駛車道。將在現有公路上設置感測器和攝像頭，掌握行人和車輛等的動向。

 

       將在2024年度引入，公交車公司Michinori集團旗下的茨城交通成為運作主體。該公司過去曾獲得政府支援，在日立市內使用快速公交系統（BRT）進行自動駕駛試驗。

 

茨城交通曾在快速公交專用道進行了自動駕駛試驗

 

       當時以五十鈴汽車的巴士為基礎，使用了設想駕駛席無人的自動行駛車輛，預計今後也將使用。

 

       關於定為自動駕駛汽車專用車道還是優先車道等細節，將在今後敲定。關於在日立市引進一事，日本政府已獲得國土交通省和茨城縣公安委員會等的同意，將付諸實施。確保安全性和居民的理解等也很重要。

 

       在日立市引進之初似乎將採用有司機同乘的「2級」自動駕駛，未來的目標是實現無司機乘坐的「4級」自動駕駛。4月，修訂後的日本公路交通法開始實施，4級在一定條件下獲得解禁。

 

       以地方為中心，公交車等的司機短缺令人擔憂，自動駕駛的普及有助於消除這一問題。此外，還有意通過鼓勵從自駕私家車改為乘坐公共交通出行，達到緩解交通擁堵的效果。希望以日立市為開端而向全國推廣。

 

       日本政府計劃在高速公路上也引進自動駕駛車道。2024年度以後將在新東名高速公路的駿河灣沼津服務區至濱松服務區之間的100公里以上設置。

 

       日本東北高速公路的6車道的部分區間也計劃在深夜等時段改為自動駕駛車道，運作自動駕駛卡車，有助於人手嚴重不足的物流領域的省人化。

 

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