純電動汽車（EV）大型企業美國特斯拉的首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克日前時隔2年訪問了中國。在中美持續對立的背景下，彰顯重視中國的姿態。馬斯克與多名政府高官舉行會談，看起來與中國處於蜜月關係。特斯拉考慮到出口，希望增強上海工廠，而中國擔心本國純電動汽車市場的過度競爭，採取慎重態度。馬斯克的閃電訪華能否讓情況有所改變？

  

馬斯克(中)在中國逗留期間與商務部部長王文濤(左)等會談(5月北京，Reuters)

  

      馬斯克於5月30日抵達北京，到5月31日與多名中國官員舉行了會談。6月1日深夜訪問了自己企業的上海工廠，並於當日上午踏上歸途。

    

  表明「反對脫鉤」

 

      5月30日，馬斯克與國務委員兼外交部長秦剛舉行會談。據中國外交部的消息，馬斯克表示美中利益交融，密不可分。反對「脫鉤斷鏈」，願繼續拓展在華業務。

 

      中國也歡迎美國代表性企業特斯拉的掌門人。「馬斯克贊同美中關係不是零和博弈」，中國商務部31日在商務部部長王文濤與馬斯克會面之後的公告中如此表示。

 

      據路透社報道，馬斯克還見到了排名第六的第一副總理丁薛祥，看起來馬斯克和中國政府關係密切。然而，圍繞特斯拉在中國的商業戰略，雙方之間也有微妙的分歧。

 

 

      這就是對特斯拉擴大産能的速度的看法。對馬斯克來説，提高上海工廠的産量是當務之急。在5月中旬接受美國媒體採訪時表示，「上海工廠的生産(擴張速度)跟不上需求。這成為我們在中國開展業務的制約」。

 

      特斯拉向投資者提供的資料顯示，截至2023年3月底，上海工廠的實際産能超過75萬輛。作為單個工廠，已是該公司最大的工廠。

 

      2022年的實際出貨量達到71萬輛，佔全球整體的一半以上。作為特斯拉首個海外生産基地的上海工廠，不僅面向巨大的中國市場，還作為「出口樞紐」，承擔著向世界各國供應EV的任務。向正式進入泰國市場供應EV的也是該工廠。

 

      「這裡有效率最高的工廠，品質最好的車」，特斯拉在中國「微網誌」上發佈的視頻顯示，馬斯克6月1日深夜訪問上海工廠時，面對著時間很晚仍聚集在一起的大量員工如此表示。上海工廠的95%以上零部件在中國國內採購，EV普及的中國國內供應鏈得到利用。

 

  比亞迪顯示出存在感

 

      放眼中國國內，大型企業比亞迪(BYD)的銷量迅速增長，一躍成為特斯拉的對手，正在顯示出存在感。在2022年的銷量上，比亞迪超過了特斯拉。

  

   

      中國的浙商證券估算稱，比亞迪有可能將2022年為290萬輛的産能提高至430萬輛。為了加以對抗，馬斯克希望儘快在中國增産。

 

      但有觀點認為，作為另一方的中國政府並不是完全歡迎。

 

      據稱中國約有200家新能源汽車廠商展開激烈競爭。IT (資訊技術)企業等也相繼加入，處於過度競爭的狀態。新能源汽車市場2022年達到688萬輛，各車企正在持續展開激烈競爭。

  

  

      今年初，以新能源汽車銷售補貼結束和特斯拉降價為契機，發生了激烈的價格競爭。特斯拉採用直銷方式，同時零部件的自産化率，具有成本競爭力。以消費者的人氣為背景，還掌握較高定價能力，有觀點認為這是為了打擊競爭對手而發動的價格戰。

 

      中國汽車行業人士表示「由於國內産能過剩，中國政府希望特斯拉更積極地將上海工廠作為出口基地。中國只想允許特斯拉以出口為目的進行産能擴張」，這樣的意見不在少數。

 

      據悉，在此次訪華之前，特斯拉曾向當局申請擴建上海工廠。或許是希望通過在繁忙的日程擠時間前往中國，顯示出重視中國的姿態，從而為增強産能鋪平道路。

 

      特斯拉在中國擁有很高的人氣，但圍繞車輛收集的數據，軍方等限制使用特斯拉汽車。一些政府設施不允許特斯拉汽車進入。據悉，特斯拉也有意在中國推出被稱為「全自動駕駛(FSD)」的駕駛輔助功能，要在中國擴大業務，圍繞數據利用安全性的討論也不可避免。

 

      對特斯拉來説，向中國傾斜也是一種風險。在中美對立導致供應鏈不斷脫鉤的背景下，美國計劃將中國産電池和礦物排除在本國純電動汽車之外。如果同樣的趨勢擴大至美國以外的國家，將難以有效利用上海工廠作為出口基地。

 

      有報導稱，特斯拉在彰顯重視中國的態度的同時，還考慮在印度等其他國家設立工廠，似乎是在向中國施加壓力。在EV市場過熱的同時，水面下的進退似乎還在繼續。

  

  日本經濟新聞（中文版：日經中文網）堀田隆文 紐約、若杉朋子 上海

   

版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。