NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     中國純電動汽車(EV)大型企業比亞迪(BYD)在加速擴大生産和銷售規模。在2023年最多同比增至2倍的360萬輛的新車銷售目標中，純電動汽車約佔一半，有可能超過美國特斯拉躍居全球第一。計劃通過將産能增加5成的“加量”迅速追趕，但樂觀的計劃也面臨難關。

      “比亞迪今年銷量目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛”，比亞迪董事長王傳福3月下旬在香港舉行的投資者説明會上透露了2023年的銷售目標。雖然360萬輛是包括出口在內的數字，但規模超過了2022年排在中國市場銷量首位的德國大眾(約318萬輛)。

比亞迪董事長王傳福3月下旬在香港舉行的投資者説明會上

      大眾的數字包括汽油車，而比亞迪則在2022年3月停止汽油車生産，專注于純電動汽車和插電式混合動力車(PHV)。比亞迪並未公佈2023年的銷售目標的構成，但按2022年的比例推算，乘用車將為175萬輛，與特斯拉提出的作為2023年目標的180萬輛左右基本相同。有望在純電動汽車銷量上躍居世界首位。

      不過，從1～3月的純電動乘用車銷售業績來看，比亞迪為26萬輛，特斯拉為42萬輛，遙遙領先。比亞迪如何追趕在美國等市場打出大膽降價措施的特斯拉？

 期待“加量”降低成本

      對策之一是擴大生産規模。浙商證券推測比亞迪的産能截至2022年為290萬輛，認為到2023年有可能提高至430萬輛。根據市場實際情況加強設備和人員，比亞迪被認為可以形成輕鬆完成360萬輛銷售目標的體制，期待通過規模效應降低生産和採購成本。

      目前尚不清楚比亞迪今後是否啟動降價，但如能通過削減成本確保資金，增加促銷費等推動銷售的選項將會隨之增加。王傳福表示我們今年能夠變得強大。擴大規模將帶來優勢。

      比亞迪的“加量”不限是産量。2023年將向市場推出高檔車品牌“仰望”。該車型可分別獨立控制四個車輪，提高了穩定性。比亞迪計劃首先推出80萬～150萬元的SUV。之後將著眼于純電超級跑車等的産品化。對於此前一直以10萬～30萬元左右的中低價位車型為主戰場的比亞迪來説，這是開拓新的領域，對抗特斯拉的高檔SUV“Model X”等車型。

      2003年進入汽車領域的比亞迪一直在向海外廠商學習，同時磨練技術。2019年在廣東深圳的總部新設了“設計中心”，匯集了活躍在歐洲企業的著名設計師等國內外人才，推動了設計開發的加強。

      不過，在迅速擴大生産規模和車型的比亞迪的前方將出現三個死角。

      第一是政府補貼政策的走向。比亞迪2022年作為純電動汽車等新能源車的銷售補貼而獲得104億元收入。2022財年（截至2022年12月）的凈利潤同比增至約5.5倍，達到166億元，但單純計算，補貼相當於6成。補貼已于2022年底取消，需要進一步依靠自己來穩定收益。