NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      世界最大規模的汽車展會「上海國際車展」4月18日在中國上海開幕。在中國，圍繞純電動車(EV)等環保汽車的競爭日趨激烈，以純電動汽車為中心的新能源汽車市場被認為在2023年將比上一年增長30%，達到900萬輛，3輛新車中就將有1輛是純電動汽車，進入普及期。除了以比亞迪(BYD)為代表的本土企業之外，美國特斯拉等歐美企業也在展開銷售攻勢，在此背景下，日本企業的行動遲緩日趨明顯。

比亞迪在上海國際車展的展示（4月18日）

      中國是世界上最大的純電動汽車市場，中國的純電動汽車廠商被認為達到約200家。中國汽車工業協會預測，包括汽油車等在內的2023年新車銷量將比2022年增長3%，增至2760萬輛，其中以純電動汽車為中心的新能源汽車有望達到900萬輛，佔到3成。還有觀點認為2023年新能源汽車將增至近1000萬輛，到2035年至少達到2500萬輛，佔新車銷量的80%(清華大學教授歐陽明高)。

      美國2022年銷售的純電動汽車(含乘用車和小型卡車)為81萬輛，純電動汽車份額為6%，歐洲18個主要國家的純電動汽車銷量為153萬輛，佔整體的比例為15%。日本國內2022年度的純電動汽車銷量(含輕型汽車)相比上一年度增至3.1倍，達到77238輛，但僅佔乘用車整體的2.1%，中國的純電動汽車市場的增長速度十分突出。

      目前在中國市場發生的是歐美企業的降價攻勢。在華份額居第2位的特斯拉自2023年1月起下調了在中國銷售的轎車「Model 3」和SUV「ModelY」的價格。與上年相比最多下調14%，甚至出現相比特斯拉在歐美銷售的産品便宜近5成的情況。美國福特汽車和德國福斯等也緊跟特斯拉的步伐。在本土企業中，在華份額居首的比亞迪下調SUV「宋PLUS」的價格，豐田則下調了SUV「bZ4X」價格，均通過降價等措施抑制了價格。

      中國純電動汽車市場的競爭正日趨激烈，在特斯拉點燃的降價大戰中，純電動汽車廠商的優勝劣汰有可能變得明朗。另一方面，隨著為拉攏消費者而展開競爭，價格和車型的範圍正在迅速擴大。過去主要為高檔車和廉價車，形成兩極分化，但隨著進入普及期，介於兩者之間的車型也在增加。

      瑞穗銀行商務解決方案部的主任研究員湯進將中國的純電動汽車銷售趨勢分為3個價位進行分析。從2023年1～3月的銷售情況來看，低價位的100萬日元以下（約合人民幣5.1萬元）、中價位的200萬～300萬日元（約合人民幣10.2萬～15.3萬元）、高價位的400萬～600萬日元（約合人民幣20.4萬～30.6萬元）等三個價格區間，EV所佔的銷量份額都超過了15%。

      尤其是購買200萬～300萬日元EV的群體，2021年為23%，2022年為32%，2023年1～3月增至37%。中國的純電動汽車的需求集中在100萬～400萬日元，情況與頂峰處於一個點的汽油車有所不同。要搶佔中國純電動汽車市場，吸引中産階層似乎日趨重要。

      MarkLines的數據顯示，截至2022年底，日本廠商在中國的按工廠出貨量計算的純電動汽車銷售份額還不到1%。在暢銷車的價格構成與汽油車不同的情況下，在純電動汽車領域行動遲緩的日本廠商將不得不在中國採取新的價格戰略。