10月15日，日本鐵路公司JR九州的豪華臥鋪列車「七星in九州」剛好迎來投入運營整整10年。該列車現在的最高價格達到每人平均170萬日元（4天3晚的行程，約合人民幣8.3萬元）。比投入運營當初的價格上漲到了3倍，但受歡迎程度絲毫未減。團隊遊車票的抽籤倍率每次達到4倍，依然搶手。這趟列車作為「移動的超高檔酒店」為旅客營造出優雅的非日常的氛圍。在克服因災害更改線路及疫情停運等諸多困難同時，它依舊馳騁在日本九州大地。

  

      「為了更細緻週到地接待顧客，提供更高品質的體驗，決定漲價。基於顧客反映太便宜的聲音和對服務的評價，我們認為這是合理的價格」，（JR九州Cruise Train本部副部長小川聰子）。

  

      2022年10月，在運營步入第10年之際，七星列車實施了翻新，定員由原來最多14個房間30人改為10個房間20人。在減少房間數量的同時，新設了茶室和吧臺。價格方面，4天3晚的行程的話，2人共用1間最低價格也要每人平均115萬日元（約合人民幣5.6萬元），最貴的「DX Suite A」房間的話，每人平均到達170萬日元（約合人民幣8.3萬元）。最高價格由2013年的每人平均55萬日元增至3倍。

   

1號車廂的LOUNGE Car「Blue Moon」內洋溢著充滿高檔感的氛圍

     

      古典、豪華的內飾是由工業設計師水戶岡銳治設計的，車內陳列的是九州引以為豪的一級陶瓷器和美術品。2012年，當時的唐池恒二社長提出的豪華臥鋪列車構想旨在實現「世界一流列車，世界一流服務」。投資額為30億日元。小川説：「讓精心設計的列車在九州賓士，讓世界了解九州。七星號列車是為了這個目的而誕生的」。

  

      著眼於世界的七星號列車10年內共接待旅客1萬9000人。在每年實施的80趟左右的列車團隊遊項目中，海外旅遊公司主辦的項目達到10個。10年內，以台灣及香港等亞洲為主，從34個國家和地區吸引了2500多名外國遊客到訪九州。

     

    

      正如其名，七星號列車從車窗可以遠眺九州7縣的景色，同時可以在豪華的車內渡過悠閒的時光。不管價格如何上漲，現在團隊遊的申請仍需要抽籤。經過新冠疫情，最近的倍率保持在約4倍左右。據説，回頭客也很多，甚至有客人10年內乘坐了12次。

  

      吸引乘客的優雅的氣質成為JR九州的招牌，也成為將豪華觀光列車熱潮擴展至日本全國的引領者。正因為如此，不讓乘客失望的壓力也很大。

  

      曾擔任過鐵道業務本部長的JR九州的社長古宮洋二説：「發生災害時，指揮室的會議會討論3項內容。那就是，哪有影響？恢復需要多長時間？七星號列車的路線如何調整？」。JR九州作為跟保護鐵路基礎設施同等的經營課題，守護著七星號列車的價值。

    

一對父子在停下的七星號列車前拍照（JR博多站）

         

      2016年4月14日晚9時許。停靠在肥薩橙鐵路線肥後二見站（熊本縣八代市）的七星號列車因熊本地震而發生劇烈晃動。由於採用了抗震性高的結構，列車內一個盤子都沒有破碎，但原本第二天要經過的豐肥線受到嚴重破壞，列車只好放棄前行。因通往九州的代表性觀光地「阿蘇」的鐵路陷入中斷，制定可代替阿蘇的路線成為當時的緊要任務。

  

      停運3周之後，七星號列車將路線由阿蘇改為作為福岡縣代表性觀光地的水鄉柳川市。還委託以往與七星號列車毫無關聯的設施接待遊客，為平時需要花費70分鐘的知名觀光項目「河川漂流」準備了15分鐘的特別路線，在當地的全面協助下，七星號列車終於恢復運作。

 

行駛在久大線上的七星號列車。在克服災害和新冠疫情的同時，也獲得了人氣（10月8日，大分縣日田市）

         

      疫情下，七星號的運營也遇到了危機。因日本發佈緊急事態宣言，列車被迫停運約半年。重新啟動運作時，旅客仍被要求保持距離，避免密集，但該列車始終貫徹重視乘客體驗的「七星號」風格。

   

      雖然當時餐車的座位間隔等增大，但做出了不設置隔板、不要求沉默用餐的決定。據稱，在人們對旅行有所顧忌的嚴峻情況下，獲得了「如果是七星號列車」就乘坐的粉絲們的支援。

   

      「在七星號列車運營的背後，有很多暗中支援我們的人」，從列車運營之初就在車上工作的第1期乘務員田中大士這樣説。現在，七星號列車不僅是JR九州的代表，更是九州7縣的名片。它正滿載著鐵路沿線和粉絲們的希望向前疾馳。

      

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）黑澤亞美、笹津敏暉

   

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