中國最大的純電動汽車廠商比亞迪（BYD）的純電動巴士等商用純電動汽車將開始對日本出口。價格比歐洲汽車廠商等競爭對手便宜約20%，續航里程則更長。包括堆高機等車型在內，力爭2018年出口100輛以上。純電動汽車巨頭比亞迪正式進軍日本，日本可能成為比亞迪開拓全球市場的立足點。

 

京都站前的比亞迪純電動巴士

 

　　首先將在2017年度向沖繩縣那霸市出口10輛純電動巴士。價格為每輛6500萬日元左右，比歐洲車企等競爭對手低20%左右。滿電續航里程為250公里，高於競爭對手的幾十至200公里。

 

　　此前，比亞迪在日本，包括純電動客車和堆高機等4種車型共銷售了50輛左右。比亞迪將從2017年度到2018年，投放車體較短的巴士、卡車和機場的牽引車等車型，將銷售車型增至3倍（12種）。此外，銷售人員將增至10人，維護人員增至6人，是此前的3倍。

 

　　除了乘用車外，比亞迪還生産商用純電動汽車和鋰電池等零部件。純電動巴士在倫敦、洛杉磯和雪梨等全球50個國家銷售，銷量約為3萬輛。在日本市場，2015年在京都出售了5輛。除了續航里程等性能外，比亞迪還將以在全球積累的行駛數據和維護經驗等為武器擴大對日出口。

　

 　

　　在日本國內的商用純電動汽車市場，堆高機的電動化日益推進，而巴士方面，改裝車廠商等生産純電動巴士的情況居多。據調查公司富士經濟統計，包括混合動力車在內，純電動巴士、卡車2016年日本國內的銷量為1300輛，僅為中國的1%。

 

　　一般乘用車方面，由於日本和歐美廠商品牌實力較強以及環保限制不同，比亞迪目前沒有在日本市場銷售乘用車的計劃。

 

　　瑞典的商用車巨頭富豪的純電動巴士（包括混合動力車和插電式混合動力車）銷量為3600輛。德國戴姆勒將於2018年底啟動純電動巴士的量産。大氣污染日益嚴重的倫敦7月宣佈將在2019年上半年之前將所有線路替換為純電動巴士。英國企業將與比亞迪攜手在國內生産56輛純電動巴士。

 

　　近年來，中國企業接二連三地進軍日本。8月，摩拜單車在北海道札幌市開始提供服務，阿里巴巴集團將於2018年春季推出面向日本人的支付應用。中國在引入純電動汽車方面先行一步，在本國成績突出的比亞迪進軍日本市場或將推動日本商用純電動汽車的普及。

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