NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　中國正在舉國向純電動汽車（EV）過渡。從中可以看出，中國想要積極吸引外資企業的生産工廠，將新一代車型的技術匯集到本國，從而獲得産業霸權地位的野心。不過，目前純電動汽車市場之所以快速增長，是因為政府為緩解空氣污染和城市地區擁堵，對汽油車進行了限制。消費者雖不情願但也只能購買續航距離較短的純電動汽車，這些消費者正在推動中國成為全球最大的純電動汽車大國。

在銷售店展示的比亞迪純電動汽車“宋EV300”（10月17日，北京）

　　“基本沒有機會購買普通的汽油車”，在北京某網路公司工作的小王（35歲）抱怨道。交通擁堵嚴重的北京市于2011年引進了機動車搖號制度。小王從3年前開始已經申請10多次，但每次都沒有成功。

　　北京市8月實施的搖號有285.9萬人報名，結果僅有1.4萬人中簽。中簽率只有0.5％。搖號制度還擴大到了天津、廣州和深圳等6個城市，中簽率均不到1％。上海採用車牌拍賣制度，一個車牌的價格超過9萬元。

　　汽油車和柴油車難以上牌讓消費者紛紛轉向了純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）等“新能源車”。新能源車只有3個城市對發放車牌實施限制，內容也比較寬鬆。北京只需等1～2年就能拿到車牌。與汽油車相比，純電動汽車非常方便購買。

　　購車補貼也在推動新能源車的普及。比亞迪（BYD）在中國乘用車領域的新能源車市場佔首位份額。比亞迪的純電動汽車“e5”售價約為20萬元，但在北京可以享受約6萬元的補貼。北京和天津等10多個城市為緩解交通擁堵，實施了車牌尾號限行的措施。很多新能源車不受該規定限制。

　　2016年中國的新能源車銷量突破50萬輛，登上世界榜首。其中乘用車達到約33萬輛。按地區來看，北京、上海和廣東等限牌地區的銷量排在前三位。

　　購買困難的汽油車即使好不容易買到手，在部分城市也有很麻煩的駕駛限制。純電動汽車充電一次的續航距離較短，在家中等充電也很費時間，並不方便。而且車型很少，對設計性的評價也比汽油車低。認為雖然如此但能買到就不錯了，從而消極選擇純電動汽車的消費者預計今後將繼續增加。

　　中國居民對汽車尾氣等造成的空氣污染感到不滿，成為政府最重視的社會穩定風險。政府判斷必須對汽油車加以限制，針對在中國開展業務的汽車廠商發佈了從2019年開始必須製造和銷售一定比例新能源車的制度。

　　中國國家主席習近平也在10月18日的十九大開幕會上強調，要壯大節能環保産業、清潔生産産業、清潔能源産業。緩解空氣污染和交通擁堵等社會問題與政府以本國的巨大市場為後盾促進技術轉移的計劃相重合。中國正在銷售和製造兩方面向純電動汽車大國邁進。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）北京 多部田俊輔