NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　「同樣的錯誤不能犯兩次。目標只有一個，必須明確」，熟知中國當局內情的相關人士這樣透露。中國政府的目標是什麼呢？那就是抓住純電動汽車主導的汽車産業結構調整這一絕佳機會，培育出能擁有全球頂尖品牌的國産汽車企業。

中國最大環保車廠商比亞迪（BYD）的純電動汽車

　　中國2016年的新車銷量突破2800萬輛，鞏固了全球最大市場的地位。不過，中國也注意到自身的重大失敗。中國政府規定，外資車企進入中國時需要與國內車企對半出資，希望借此學習外企的先進技術和經營方式，但期望多半都落空了。

　　「我們就算什麼都不幹，合資的外企也會拼命賣自己品牌的車賺錢。對半出資，我們能拿一半利潤，根本沒必要幹活」，一位30多歲的國內車企男員工這樣表示。結果導致中國車企實力不濟，市場上外資品牌越做越大。這成為第1個失敗。

　　第2個失敗是作為競爭力源泉的零部件。中國允許外資零部件廠商成立獨資企業。這樣一來，儘管中國汽車市場實現快速增長，但卻沒有培育出有實力的國內零部件企業。目前中國正為如何在新時代一舉彌補這一失敗感到焦慮。

　　6月，中國調整了外資車企的投資政策。撤銷了此前要求其在國內生産銷售汽車時，最多只能與2家中國車企成立合資企業的規定。在純電動汽車等環保車領域允許成立第3家合資企業。

　　因在原有框架下未能打造出有實力的國內車企，中國感到了焦慮。新政策出台後，率先行動的便是早早進入中國、一直與政府保持蜜月關係的德國福斯。中國政府允許大眾選擇國有主力廠商安徽江淮汽車（JAC）作為第3家合資對象。

大眾的小型車高爾夫

　　不過，中國政府沒有像以往那樣繼續優待大眾。大眾原計劃在與江淮汽車的合資企業使用大眾集團的「西雅特」品牌，但未能獲批。汽車行業相關人士認為「如果批准（使用西雅特品牌），就會重蹈汽油車時代的覆轍」。

　　中國政府之所以允許成立第3家合資企業，就是希望在新框架下打造全新的中國環保車品牌。即便允許合資，但至少採用國産新品牌。中國政府希望外資僅僅起到協助作用，這與現有的合資框架完全不同。