NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　  村山宏：在純電動汽車（EV）的國際競爭力調查中，日本從第1位寶座跌落，而中國躍居首位。這是德國日前的一項調查結果。受大氣污染困擾的中國正在推動純電動汽車的普及，銷量實際上在世界範圍屬於最多。計劃最快自2018年起出台要求企業銷售一定比例新能源汽車的規定，但日本企業具有優勢的混合動力車並未包含在新能源汽車之中。中國似乎打算以純電動汽車政策為武器，顛覆日本企業在汽車産業的優勢地位。

   　「騰訊汽車」6月20日發佈了德國諮詢機構羅蘭貝格和汽車研究機構fka共同實施的電動汽車（不僅是純電動汽車，還包含插電式混合動力車）的各國競爭力調查結果。在今年第1季度發佈的結果中，日本排在第1位，但第2季度中國躍居第1位。第2位是美國，第3位是德國，日本則並未進入前3。

　排名根據技術、産業和市場等3個因素進行判斷，日本在技術和産業方面居第3位，但中國在産業方面居第1位，在市場方面也居第2位。對於這項調查，以往日本的媒體也進行報道，但從第1位跌落的此次似乎沒有進行積極報道。觀察統計數據發現，面對中國，日本在規模上被逆轉的局面顯而易見。日本的純電動汽車和插電式混合動力車的乘用車銷量自2012年以來每年徘徊在3萬輛左右，但中國從2012年的約1萬2千輛增加至2016年的約33萬輛。

特斯拉在北京的專賣店

　  據國際能源署（IEA）的調查顯示，從純電動汽車和插電式混合動力車的累計銷量來看，2016年中國達到65萬輛，超過美國的56萬輛，躍居世界第一。中國在短期間內發展為純電動汽車大國，是因為政府提供了強有力的扶持。消費者獲得了減稅的好處，而企業則得到了補貼。在大城市，汽車上牌受到限制，但如果是純電動汽車，就能優先獲得牌照。此外，還具有在收費道路和停車場費用方面給予優惠的措施。

　  日本由於豐田的普銳斯等並用馬達和汽油引擎的混合動力車（HV）的普及，在純電動汽車和插電式混合動力車的市場擴大方面，落在中國後面。

 中國希望通過純電動汽車挽回引擎汽車的不利

　  此外，日本車企向中國投放純電動汽車也很遲緩。從日本汽車廠商的角度來看，目前打算通過混合動力車拓展業務，而今後將燃料電池車（FCV）作為新能源汽車的頭號種子加以培養。讓日本企業感到慌張的是，中國預定2018年引進的新能源汽車規定。

　  根據這項規定，將要求整車企業按照中國國內的業務規模，生産和銷售一定比例的新能源汽車，但在新能源汽車的概念中，不包含日本企業具有優勢的混合動力車。有分析認為，其內容將效倣美國加利福尼亞州的、在行駛中完全不排放廢氣的ZEV(Zero Emission Vehicle、零排放車輛)方案。混合動力車使用引擎，因此無法使廢氣排放為零。感到驚慌的豐田和本田相繼透露了在中國投放純電動汽車和插電式混合動力車的想法。

生産電動汽車的比亞迪