浙江吉利控股集團和德國戴姆勒3月28日宣佈，將對戴姆勒旗下的高檔小型車品牌「smart」業務對半出資。雙方將於2019年底之前在中國成立合資公司，2022年在國內外推出純電動汽車（EV）。吉利2018年以後一直尋求與戴姆勒合作，但與存在警惕感的戴姆勒的磋商並不順利。雖然雙方將攜手重振smart，但仍瀰漫「同床異夢」的氛圍。

 

德國法蘭克福室內的smart銷售店

 

       吉利董事長李書福28日表示，「smart具有獨特品牌魅力和核心價值，發展勢頭良好。這個合作項目充滿希望與挑戰，對雙方都具有非凡意義」。

 

       實際上，吉利是戴姆勒事實上的最大股東。2018年2月，李書福的投資基金投入約合1萬億日元的資金，掌握了戴姆勒近10％的股權，戴姆勒在表面上對此表示歡迎。吉利被認為對戴姆勒的電池和自動駕駛等尖端技術感興趣。經過1年多時間，兩家公司終於敲定了共同業務的核心舉措。

 

       戴姆勒董事會主席蔡澈（Dieter Zetsche）也發表評論稱，「期待與在純電動汽車領域有實力的吉利展開合作」。

 

       根據兩家公司的宣佈，雙方將以對半出資形式成立涉足「smart」品牌純電動汽車的新公司。出資額未公佈。將在2022年之前在中國生産新款純電動汽車。雙方未透露生産基地，但據悉湖北武漢成為候選地點。

 

       新款smart的設計主要由戴姆勒的高檔車品牌「梅賽德斯·賓士」負責，吉利則負責開發。戴姆勒計劃直到2022年在法國和斯洛維尼亞維持smart的生産，而法國工廠轉為生産賓士的純電動汽車。

 

       Smart由大型手錶企業斯沃琪 （Swatch）和戴姆勒于1994年合資設立。在1997年的法蘭克福車展上，外形類似飯糰的雙座smart的亮相令世界驚艷。

 

       不過，據媒體報道，smart銷量最高的時候是2004年，約為15萬輛。2018年僅為12.8萬輛，表現低迷。很多觀點認為「約200萬日元以上的價格對很多消費者來説比較貴」（中國的汽車分析師）。

 

       另一方面，吉利此前一直通過積極併購來擴大規模。該公司重用收購對象的核心技術人員，激發幹勁，2018年富豪汽車銷量達到創歷史新高的64萬輛，英國蓮花的銷量也創歷史新高。

 

 

       吉利還在以純電動汽車為核心的新能源汽車領域具備優勢。2018年新能源汽車銷量排在中國前5，還在30個城市拓展專門使用新能源汽車的網約車服務。戴姆勒似乎對這種銷售能力等抱有期待。

 

       不過，熟悉世界汽車行業的分析師表示，「戴姆勒對大量買入股票的吉利並未放鬆警惕感，可能是僅限於smart這個領域的合作」。其看法是戴姆勒為避免在梅賽德斯等領域的合作，將拖後腿的smart推到前面。

 

       以精明幹練著稱的李書福應該也清楚戴姆勒的這種真實想法。或許是希望通過smart的合作拿出成果，在此基礎上尋求與梅賽德斯等的合作。能否推動想法不同的合作邁向成功？今後將是大顯身手的關鍵時刻。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）多部田俊輔 北京，深尾倖生 法蘭克福

 

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