NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　  馬來西亞國民車企業寶騰汽車(Proton)于2018年底舉行新款車發佈會。總理馬哈蒂爾自誇稱，“成立35年取得了巨大進步”，但實際推進開發和生産的是中國企業。

　  1983年在馬哈蒂爾主導下設立的寶騰汽車從三菱汽車引進技術，尋求實現增長，但品質沒有提高，受到市場份額低下困擾。之後的國民車北鹿大（Perodua）汽車的核心技術依賴日本大發。新的第3個國民車構想仍未改變依賴外資的局面。

馬哈蒂爾出席寶騰汽車(Proton)于2018年底舉行新款車發佈會

 　馬來西亞之所以拘泥于汽車，是因為這是躋身發達國家的火車頭。在提高競爭力的過程中，能提高零部件等廣泛製造業的技術水準。

　  泰國也在追求汽車的果實，成為亞洲屈指可數的生産基地，但建立工廠的都是外資企業。技術創新的趨勢並未擴大至當地企業，未能培育出強有力企業。

　  從每人平均國內生産總值（GDP）來看，馬來西亞為1萬美元，泰國為7千美元。與達到4萬美元的日本和3萬美元的南韓差距明顯。未能掌握與人工費上升相抵的技術實力，被夾在後發展國家和發達國家之間，陷入了經濟增長放緩的“中等收入國家陷阱”。

　  印度尼西亞和越南也在汽車産業的培育上緊緊追趕。同時正在推進拉攏國民的加薪政策，同樣有可能陷入中等收入國家陷阱。

　  不過，汽車已經迎來電動化、自動駕駛和打車等服務擴大這一多樣化變革。顛覆現有世界巨頭優勢的“後來居上”的機會將隨之增加。

　  吸塵器巨頭英國戴森將總部轉移至新加坡，在該國啟動純電動汽車的製造。該公司首席執行官（CEO）吉姆·羅文(Jim Rowan)表示，“亞洲具有高增長的市場和零部件供給網”，強調了供求兩方面環境的優勢。