中山淳史：從東海道新幹線的豐橋站乘坐計程車向西南走30分鐘，在大型卡車來來往往的長約2公里的「三河港大橋」附近下車，迎著大風走到橋中央的位置，在北方映入眼簾的是豐田和大眾的專用碼頭。

 

      詢問港口管理部門後得知，能將兩個碼頭盡收眼底的地方只有此處。兩個碼頭面對面建在兩岸，在愛知縣田原市（左）一側，豐田在田原工廠生産的高檔車「雷克薩斯」從這裡向北美出口。

 

      對岸的豐橋市（右）一側則是大眾在歐洲等地裝船的進口車的卸貨基地。碼頭是相關人士以外禁止入內的區域，但對於在全球爭霸的2家車企以這樣的形式相互對峙的情形，即使是遠眺，也值得一看。

  

一艘汽車運輸船在豐田田原工廠專用碼頭靠岸（愛知縣田原市）

 

      三河港的汽車出口量僅次於名古屋港，排在日本全國第2位。在進口的汽車數量上，則是日本最大的港口。但在未來的15～30年裏，這種景象和港口的作用有可能發生很大改變。

 

      首先是船上的汽車。目前，豐田和大眾均為內燃機汽車佔大多數，但豐田宣佈在2030年之前，在約1000萬輛的全球年銷量中實現350萬輛為純電動汽車。關於雷克薩斯，在2035年之前全部轉為純電動汽車。大眾也計劃在2030年之前將整體的一半改為純電動汽車。

 

      如果觀察更為遙遠的未來，汽車出口本身將迎來轉捩點。瑞穗銀行産業調查部4月發佈的報告《思考2050年的日本産業》指出，日本國內的乘用車産量到2050年有可能比2019年（832萬輛）最多減少7成。前景有2個，在悲觀場景下，「乘用車出口將減為零（2019年為356萬輛）」，讓人震驚。

 

      即使日元貶值到1美元兌約130日元左右，汽車生産也並未回歸日本國內。長期趨勢反而是大幅減少。原因之一是純電動汽車更適合「地産地銷」。相當於內燃機化石燃料的鋰電池在運輸時存在爆炸的風險。電池的生産原本就不得不採取地産地銷的模式，汽車的組裝也不例外。

 

      另一個原因是電力結構。在化石燃料發電量超過4分之3的日本，即使想要出口，也難以提高純電動汽車和電池的國際競爭力。

 

 

      另一方面，日本受人口加速減少的影響，新車銷售也將趨於萎縮。即使汽車廠商在全球範圍擴大業務規模，在日本國內也需要迅速推進經營的結構轉型。重要的是「不依賴汽車生産和銷售的商業模式」，重心將向軟體和服務業務轉移。具體來説，或將像智慧手機産業那樣，把汽車變為超越硬體的商品。

 

歐洲車企Stellantis預計未來通過軟體銷售等盈利（義大利的生産工廠，Reuters）

 

      標緻汽車公司、旗下擁有飛雅特等品牌的歐洲車企Stellantis預測稱，2030年的銷售額將達到2021年的2倍。其中，整車銷售佔整體的4分之3，其餘預計來自軟體銷售、數據業務和出行服務。尤其是軟體的銷售額，將達到2.8萬億日元。

 

      到2050年，「汽車以外」的銷售額或將超過一半。以智慧手機為例，帶來了網際網路大眾化、産生龐大數據量、創造新的服務産業等效果。今後汽車也將發生這種變化。

 

      回顧過去，從地球上的電腦生成的數據量來看，2011年首次突破1ZB。2007年推出蘋果「iPhone」起到了火車頭的作用。1ZB相當於《日本經濟新聞》6千億年以上的資訊量。

 

  

      此後，隨著手機的普及，數據按每年約46％的複利持續增加，在截至2020年的10年增至44ZB。如果轉化為圖表，這種變化不是直線，而是幾何級數的增長曲線。

 

      即使增長速度放緩至35％左右的複利，到2033年也將突破1YB（ZB的1000倍）。即使是30％的複利，到2036年也將突破YB的大關。

 

      日本的車企全面推出純電動汽車預計是在2025年前後，2033～2036年還是雷克薩斯向純電動汽車轉型的時期。屆時，手機或已經進化為眼鏡和隱形眼鏡型，另一方面，電動化和駕駛自動化取得進展的汽車也將成為巨大數據的來源。

 

      在電腦的世界裏，據稱突破1ZB以後，人工智慧（AI）的發展將加速。汽車也這個世界內，如果成為YB時代的頂樑柱，有可能令計算技術發生新的質變。歷史學家尤瓦爾·赫拉利(Yuval Noah Harari)所説的「大腦Hacking（數值化和數據化）」將得到實用化，相關數據被上傳到汽車。這樣的時代或將到來。

 

      特斯拉的股票總市值膨脹的最主要原因是，該公司的汽車與iPhone同樣，被視為飛躍式增加數據量的電腦。今後，豐田和其他企業都不得不變為電腦産業的從業者。雖然生産和銷售的供應鏈很重要，但創造附加值的「價值鏈」無疑變得更為重要。

 

      本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）評論員 中山淳史

 

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