《日經XTECH》編輯部和日經BP綜合研究所實施了第5期新款電動車的拆解調查企劃。此次的項目組選擇的車是中國比亞迪（BYD）的純電動汽車（EV）「海豹（SEAL）」。

 

      海豹是比亞迪的全球戰略車。預計2023年底引入日本市場。因此，拆解項目組決定在該車在日本上市之前從中國進口。通過拆解來調查正在進軍全球市場的比亞迪的實力。

    

比亞迪的純電動汽車「海豹」 中型轎車，被定位於純電動汽車的高端車型，融入了比亞迪的多項最新技術（攝影：《日經XTECH》）

    

      全球的純電動汽車市場持續擴大，比亞迪逐漸顯露頭角。從2022年的全球純電動汽車銷量來看，比亞迪僅次於美國特斯拉排在第2位，銷售了約86.8萬輛。2021年的銷量還是約31.8萬輛，1年時間增長了兩倍以上。

 

      進入2023年以後，比亞迪的勢頭依然很猛。從各汽車廠商1～3月（第一季度）的中國市場銷量來看，比亞迪首次超過德國福斯位列第一。

  

   

      比亞迪已開始進軍全球市場。截止到2023年5月，比亞迪開展乘用車業務的國家和地區達到39個。2022年7月宣佈進入日本市場。2023年1月，比亞迪在日本推出了SUV型純電動汽車「ATTO 3」。2022年10月還宣佈涉足歐洲市場。

   

引入日本市場的3款車型 左起分別為海豹、ATTO3、海豚（攝影：《日經XTECH》）

   

      與日本和歐洲汽車廠商同臺競技的比亞迪，已經成為不可忽視的存在。公開資訊顯示，比亞迪自産零部件的意願強烈，採用了縮減ECU（電子控制單元）數量的電氣電子（E/E）架構。其思路似乎與特斯拉接近。比亞迪是模倣者還是引領者？通過拆解調查來一探究竟。

 

      選擇海豹的原因

 

      此次選擇的拆解對象是海豹，作為純電動汽車的高端車型，融入了比亞迪的很多最新技術。

     

海豹的零部件配置圖 此次的拆解調查選擇了四驅版（4WD）（數據來源：《日經XTECH》根據比亞迪的資料作圖）

     

      比亞迪的優勢之一是電池。比亞迪原本就是電池製造商起家，創立於1995年。目前，比亞迪也是全球份額排名靠前的車載電池製造商。海豹配備了比亞迪的最新電池，被稱為「刀片電池」（Blade Battery）的磷酸鐵鋰（LFP）電池。磷酸鐵鋰類電池具有熱穩定性高、迴圈壽命長的優點。尤其是純電動汽車，驅動時會産生很大的功率，熱穩定性十分重要。

 

      磷酸鐵鋰類電池的安全性更高，但與錳類和三元類電池相比，能量密度較低。為了彌補這一點，刀片電池將細長扁平形狀的電池單元作為1個結構零部件，直接嵌入電池組內。

 

      除電池外，比亞迪還開發和生産純電動汽車的主要零部件——驅動馬達、逆變器、ECU等。使用這些主要零部件，比亞迪自産了將8個單元合為一體的「八合一」型電動驅動橋，並安裝在了海豹的後輪端。

 

      具體來説，八合一的電動驅動橋內嵌入了驅動馬達、變速箱、逆變器、車輛控制器、電池管理系統（BMS）、DC-DC轉換器、車載充電器、電源分配單元（PDU）。

 

      海豹採用比亞迪的EV專屬平臺「e平臺3.0」。特點是整合了刀片電池和底盤。目的是改善空間利用率，彌補刀片電池能量密度低的特點。最終，空間利用率比上一代「e平臺2.0」增加了約50％。

    

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      中國版海豹有後輪驅動和四輪驅動（4WD）兩種驅動方式。此次項目組購買的是最高端的四驅版。

 

      四驅版在前輪配備的馬達最高輸出功率為160kW、最大扭矩310N·m，後輪馬達最高輸出功率230kW、最大扭矩360N·m。都是永磁同步馬達。電池容量為82.5kWh，續航距離在中國CLTC模式下為650km。價格為27.98萬元，換算成日元約為553萬日元。

 

      長4800mm、寬1875mm，正好處於特斯拉「Model S」與「Model 3」之間的尺寸。在日本車中，與日産汽車「Skyline」及豐田「雷克薩斯IS」接近。

 

      海豹到了！

  

      2023年3月下旬，海豹從中國被運到茨城縣日立港，之後立即被送往新潟縣進行拆解，進行了實車確認和行駛試驗。

  

      從市區道路上行駛給人的感覺是容易暈車。電動車與汽油車相比，沒有變速，因此加速更加靈敏。正因為此，即使駕駛員開車很穩，乘客也會暈車。由於加速時引擎沒有聲音，人體習慣「無聲加速」需要時間。與其他公司的電動車相比，感覺海豹也更容易暈車。尤其是后座隨著電動車特有的加速，道路凹凸不平明顯，乘坐舒適性不好。

     

彎道行駛時 可體驗EV特有的靈敏加速（攝影：《日經XTECH》）

    

      彎道可以感受到電動車特有的靈敏加速。百米加速只需3.8秒。由於是四驅，猛踩油門也不會損壞牽引力，拐彎十分平穩。不過可能是對加速還不習慣的原因，司機在駕駛途中也感覺到了暈車。

 

      海豹配備了一些日本車和歐洲車沒有的裝備和功能。中央顯示器通過旋鈕可以切換豎屏和橫屏。中控臺配備了卡拉OK的麥克風。此外，還有很多以前在日本車上沒有見過的裝備，比如電動車和混動車低速行駛時會像垃圾車一樣播放音樂，向周圍提示有車輛靠近。

  

卡拉OK麥克風 在車內可以唱卡拉OK（攝影：《日經XTECH》）

    

      持續快速增長的比亞迪比特斯拉及日歐汽車廠商的技術領先了多少？拆解項目組在2023年4月底進行了拆解調查，探尋比亞迪的技術實力。請繼續關注本欄目。

 

      日經XTECH 日經Automotive 伏木乾太郎

 

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