NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      “先從電池開始拆吧。因為我覺得只是用底面的螺栓固定住了”。比亞迪純電動汽車“海豹（SEAL）”的拆解調查已經開始（圖1）。

圖1：拆解比亞迪的EV“海豹（SEAL）” 此次拆解的車型選擇了四輪驅動（4WD）、續航距離為650km（中國自主的行駛週期CLTC模式）的車型（攝影：日經xTECH）

      不用説，電池是左右電動汽車性能的重要部件。雖然為了提高能量密度，電池新材料的研發不斷推進，但並不會快速提高。某車企的EV技術人員指出，作為延長續航距離的現實辦法，各家車企競相“提高電池的配備效率，儘量增大容量”。

      在這種背景下，比亞迪在海豹上採用的技術是“CTB（Cell to Body）”。通過使電池組起到車身構造體的作用，減少部件個數以確保空間，從而可以配備更多電池單元。

      比亞迪採用了磷酸鐵鋰（LFP）類鋰電池。與作為正極活性物質的主要成分使用鎳（Ni）、錳（Mn）、鈷（Co）的三元（NMC）電池相比，磷酸鐵鋰類的能量密度一般更低。預計是為了彌補這一缺點而採用了CTB。

      電池的安裝方式與大眾“ID.3”不同

      為了研究支援CTB技術的電池組和車身，項目組從車身上拆下了配置在底板下面的電池（圖2）。拆解是在日本新潟國際汽車大學校（通稱GIA）的協助下實施的。日經BP的拆解項目之前已在該校的基地調查了美國特斯拉的EV“Model 3”、“ModelS”及德國大眾的“ID.3”。

圖2：拆下底板確認電池 底面被黑色的蓋板覆蓋（攝影：日經xTECH）