NIKKEI——日本經濟新聞中文版

編者按：“日經中文網”開設了“日經BP精選”欄目。日經BP是日本經濟新聞社媒體集團的一員，成立於1969年。作為日本領先的B2B媒體公司，聚焦經營管理、專業技術及生活時尚三大主要領域。敬請讀者關注。

      全球純電動汽車（EV）市場正在持續增長。雖然受到各地區的政策和法規的動向影響，但根據汽車廠商目前的純電動汽車戰略，預計今後EV銷量將繼續增長。

  EV銷售目標宏大

      推進向EV轉型的歐洲汽車廠商提出了規模宏大的純電動汽車銷售目標。例如，德國大眾計劃到2030年將新車銷量的5成轉為純電動汽車。按照大眾往年的新車銷量計算，相當於400～500萬輛。

      歐洲企業中尤其積極發展EV的是高檔車品牌。很多企業提出了專注于純電動汽車的方針。歐洲斯泰蘭蒂斯(Stellantis)的“瑪莎拉蒂(Maserati)”等4個高檔車品牌和瑞典沃爾沃汽車將在2030年之前將銷售的所有新車均改為EV。德國梅賽德斯·賓士集團雖然附加了取決於市場環境這一條件，但也計劃2030年將新車銷售全部改為EV。而大眾集團旗下的德國奧迪將使2026年以後上市的新款車全部改為EV，到2033年停止銷售內燃機（ICE）汽車。

      從日本企業來看，豐田不僅將發展EV，還將致力於混合動力車(HEV)、燃料電池車(FCV)和氫發動機汽車等的開發，採取全方位的動力總成戰略。不過，豐田也提出了到2030年銷售350萬輛EV的目標。其中100萬輛是高檔車品牌“雷克薩斯”的EV。該品牌也猶如追趕歐洲企業一樣，也計劃到2035年將全球銷量全部改為EV。

      不過，歐盟(EU)在2023年3月底達成協定，將在2035年以後仍有條件地允許銷售內燃機汽車。此前計劃2035年起完全禁止包括HEV和PHEV(插電式混合動力車)等在內的內燃機汽車的銷售，但將允許僅使用合成燃料(e-fuel)的汽車銷售。歐洲的方針改變也有可能對全球汽車廠商的EV戰略産生影響。

  確保電池成為重要課題

      各廠商EV戰略的關鍵在於確保最重要零部件的電池。汽車廠商為了實現EV的銷售目標，在電池開發和工廠建設等方面投入鉅額資金。向電池企業出資以及與電池企業成立合資企業的情況日趨突出(圖1)。汽車廠商自主建立電池工廠的趨勢也在出現。

圖1 主要汽車廠商與電池廠商的關係圖

汽車廠商出現通過向電池製造商出資獲得電池供應、或與電池製造商合資建立電池工廠等趨勢。除了圖示的關係之外，中國寧德時代新能源科技(CATL)與美國福特汽車將在美國建立合資工廠等，存在著各種合作關係。僅為電池的供應和採用的關係並未圖示，但以全球最大的車載電池製造商寧德時代為中心，電池製造商均向多家汽車廠商供應EV用電池。(數據來源:日經Automotive根據各企業公佈的內容製作) 【點擊圖像可以擴大表示】

      大眾計劃截至2030年僅在歐洲就建立6家電池工廠，合計年産能達到240GWh。還包括與出資對象瑞典Northvolt、中國國軒高科(GotionHigh-Tech)等電池廠商的合資工廠。作為競爭對手的豐田也表示，到2030年將使電池的年産能達到280GWh左右。

      今後備受關注的是北美的以電池為中心的EV相關投資。美國拜登政府2022年8月通過了《通脹削減法案（IRA）》，純電動汽車如滿足條件即可享受稅收抵免。而要享受優惠政策，需要在包括墨西哥和加拿大在內的北美完成純電動汽車的最終組裝，且使用在美國等特定國家生産的電池和電池材料。

      《通脹削減法案》通過後，寶馬宣佈在美國建設EV和電池工廠，在墨西哥也建電池工廠。此外，大眾也將在美國建設EV新工廠，並在加拿大建設電池工廠。為了在北美構建完整的EV供應鏈，今後這種趨勢或將加強。

  快速增長的比亞迪的祖業是電池

      接下來，看看目前EV市場的動向。調查公司MarkLines公佈的2022年全球銷量數據顯示，美國特斯拉繼去年之後繼續排在首位(圖2)。但市場份額相比上年有所下降(圖3)。

圖2  2021年和2022年EV的全球銷量排名

特斯拉高居首位。中國比亞迪(BYD)和浙江吉利控股集團銷量大幅增長，排名上升。美國通用汽車的銷量包括該公司與中國上海汽車的合資企業、銷售小型純電動汽車“宏光MINI EV”的上汽通用五菱汽車的銷量。(來源:日經Automotive根據MarkLines提供的數據製作) 【點擊圖像可以擴大表示】

圖3 2021年和2022年EV全球銷量的份額

特斯拉銷量增長，保住首位寶座，但市場份額略有下降。在中國企業中，比亞迪、吉利集團和廣州汽車等擴大了份額，但2021年曾進入前10的上海汽車和長城汽車的份額下降。(來源:日經Automotive根據MarkLines提供的數據製作) 【點擊圖像可以擴大表示】

      緊追特斯拉的是中國的比亞迪(BYD)。2022年的EV銷量約為86.8萬輛，與2021年的約31.8萬輛相比增至2倍以上。比亞迪于2022年3月停止生産純粹的發動機汽車，目前專注于EV和PHEV。

      比亞迪以電池為祖業，作為車載電池製造商也躋身全球市場份額的前列。作為汽車廠商，自主生産搭載于自身EV的磷酸鐵鋰（LFP）鋰離子電池“刀片電池”成為優勢之一。此外，比亞迪還開發和生産作為電池以外的關鍵零部件，如驅動馬達、逆變器、ECU(電子控制單元)和功率半導體等。