NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中山淳史：據説考慮進入日本的中國汽車廠商在增加。不僅是商用車，面向日本普通消費者的市場也進入視野，讓人感受到時代的變化。

      在筆者最初採訪汽車産業的上世紀90年代，中國有「三大三小兩微」的國策。這是按照車輛大小合計培育8家國有企業的政策，分別將日本和歐美的大型企業作為合資對象。但是，最終具備足以進入主要國家市場實力的企業沒有出現。

      現在，考慮進入日本的中國廠商主要是8家企業之外的新興勢力，都是隨著純電動汽車（EV）時代的到來而迅速崛起的企業。

      今年1月，比亞迪（BYD）率先在日本開設專賣店。比亞迪原本是一家電池製造商，1995年誕生於廣東省深圳。2003年通過企業併購等方式涉足汽車業務，隨後一直積極進行投資。2010年收購日本模具企業荻原(OGIHARA)的工廠也受到關注。

      據比亞迪的的日本法人統計，截至5月中旬收到了365輛的訂單。比亞迪目前在日本僅有1款車在銷售，關東和關西地區只有5家專賣店，今年內還將增加2款車型，到2025年專賣店數量要增加至100家。

      不像美國特斯拉和南韓廠商那樣採取以網際網路為中心的銷售方式。比亞迪表示希望用戶在專賣店裏看、觸摸和乘坐，了解中國製造的優良品質。

      從這種看起來低調簡單的舉措中，很難以想像比亞迪和汽車産業在中國爆炸性的增長勢頭。

比亞迪在日本的TOKYO AUTO SALON上展示的EV「海豚」日本版試製車

      比亞迪2022年的銷量達到186萬輛，增至2020年的4倍以上。其中純電動汽車（EV）為92萬輛，其餘為插電式混合動力車。2023年制定了總計銷售360萬輛的計劃。

       中國的EV市場也呈現類似的發展速度。直到最近年銷量徘徊在100萬輛左右，但由於政府對內燃機汽車的限制和EV振興政策，2021年達到290萬輛,2022年達到540萬輛，佔新車銷量的20%。有觀點認為2023年將增至800萬輛，接近整體的3成。