豐田和日産汽車等日系車企將接連推出降低引擎排量以改善燃效、同時具備媲美大型車輸出功率的新型汽油引擎汽車。日系車企在混合動力車（HV）領域一直領跑環保車市場，而在世界新車市場，汽油引擎汽車仍佔90%。日系車企希望開發在價格上低於混合動力車，但又能實現大輸出功率的小型引擎，以對抗在相關領域領先的德系車。

    在2013年全世界生産的約8500萬輛汽車中，借助增壓技術實現小型化且大功率輸出的汽油渦輪增壓車達到900萬輛。另一方面，包括能以家用電源充電的插電式混合動力車在內，混合動力車僅為190萬輛，而純電動汽車（EV）為逾10萬輛。到2018年，渦輪增壓車將增加至2400萬輛，有望在環保車市場佔據一席之地。

    德國福斯將通過渦輪增壓車擴大銷售。對於混合動力車來説，裝載電池等必不可少的，而高檔車型與同等的汽油車相比價格要高出50萬日元左右。因此，在中國等新興經濟體國家、甚至在已開發國家，在中大型汽車上配備小型引擎的趨勢正在擴大，戴姆勒也已開始大力開發渦輪增壓車。

　 為了對抗德國企業，日産開發了配備1.6升渦輪增壓器的汽油引擎。並將在於9月上市的SUV 「JUKE」上搭載該引擎，以將此車型的燃效提高10%左右。將以這款引擎替換目前2～2.5升引擎。此外日産還在探討向資本合作夥伴法國雷諾車提供相關引擎。

　 豐田在「雷克薩斯NX」上配備了帶渦輪增壓器的2升引擎。雖然具備媲美3.5升的輸出功率，但燃效高出約10%。此外，雷克薩斯系列車和皇冠系列車似乎也將採用小型化引擎。豐田位於愛知縣的三好工廠最早將於2015年春季將渦輪增壓器的産能擴大一倍，全年達到約10萬台。1升級的渦輪增壓器計劃委託IHI生産，而面向新興經濟體國家的柴油引擎用渦輪增壓器將委託豐田自動織機生産。

　 本田也將在微型箱型車「Step WGN」上採用1.5升渦輪增壓引擎，以取代原來的2升引擎。
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